试驾评测的博客

    SL存在的意义，是从你按下排挡后那个按键开始，16秒后，SL便变身为世界上最漂亮的开篷车。驾驶着开篷的SL行驶在的海边公路，是生活的另一种境界。

    优点：无论造型、豪华、性能、安全和舒适性都堪称完美

    缺点：SL600显得车头过重，扭力过强只能配5前速自动变速箱

    在洛杉矶机场入境时，美国人问了我们一个问题：“为什么一间德国车厂会邀请一班中国记者，到美国来试驾德国新车？”这个问题顿时难倒了所有人，因为当时新车还要数月后才在中国发布，在没有接触到新SL之前，对我们来说一切还在保密中。

    但第三天上午，当我驾驶着全新白色的SL600行驶上好莱坞星光大道时，终于找到答案：1954年第一代奔驰SL——传奇性的300SL在美国纽约发布，尽管其11000美元的售价是当时豪华车的两倍，但却得到了好莱坞导演和明星们的狂热追捧。正是54年前奔驰SL在这里的成功，引领奔驰公司重返了世界顶级豪华车的舞台，因此很多人认为SL才是奔驰最重要的车型。显然奔驰是别有用心地全新的SL安排在好莱坞这个地方，因为奔驰SL一直是好莱坞富豪们的至爱。

    我们下塌的Casa del Mar酒店在洛杉矶西部，太平洋的海岸边上的圣莫尼卡（Santa Monica），这里是LA最富饶的地区，强劲的太平洋海风从西边吹来，天空是深蓝色的，沙滩像用筛子筛过一样洁白细腻，而海鸥迎着强劲的海风在头顶上悬停着。SL的吸引人实在太大，以致我和搭档——另一位媒体朋友赶到签到台的时候，那些最受人关注的型号和颜色——SL350、SL500与红色都统统被人抢先领走了。但当我们有点失望地拿着钥匙走向停车场，却发现那辆白色的SL在车群中发现与众不同的光茫——原来我们独家拿到了V12引擎的SL600！

    数十辆各种颜色的全新SL，把很多在沙滩小路上慢跑和骑自行车的人都吸引过来。仅仅是两年前，SL才作了机械和外观上的全面升级，而全新的09款SL升级的主要是外观和内饰设计，机械上改进了7速自动变速器（SL350、SL500）和直接转向系统，而采用奔驰安全头灯和升级的Comand APS音响系统和“Airscarf”头枕暖风系统也是重点之一。09款SL造型一下子变得年轻许多：新的L形前灯灯罩取代了以往车型上奔驰传统的四个椭圆形大灯，前脸格栅由一根铬合金横条代替了以往的三个横条，而源自1954年的300 SL Gullwing的传统设计——引擎盖上两个新的“动力圆顶帽”和侧面腮形出气孔，成来SL的新亮点。为配合新的前脸，车头下面的包围也采用更加大胆的“V”字设计，而车尾则采用的梯形排气管和符合空气动力学的扩散器造型的保险杠设计。

    拨动排挡杆后面的按键，只需16秒钟，尾厢门先是会向后打开、然后是硬顶升起向后折叠收起放进尾厢、尾厢盖再关上；仿佛这辆SL就是变形金刚，也会随着节拍在跳舞。虽然开蓬后尾厢空间只有235L，但对于富豪来说足已塞下高尔夫球包，况且这个活动硬顶的价值绝对值得牺牲点尾厢空间。

    Coupe-crossover，这无疑又是一个新词汇，当国际油价一路飙升，SUV深陷尴尬之地，Crossover开始大行其道，消费者对其多元化的要求也越来越高，正如龙虾要一菜三吃，既然Crossover已经是轿车和SUV的混合体，那么再融入一些跑车的元素又有何妨？

『英菲尼迪EX35的运动姿态』

    不是我不明白，这世界变化快。20多年前崔键的这句经典歌词对于今天的汽车市场来说依然适用，只要你稍不留神，就会被多如牛毛的新车型晃得不知所措。这年头Crossover绝对是汽车领域里最时髦的词汇，再好的设计也不如一个“Cross”带来的新鲜感强烈，再加上消费者对于SUV高油耗的恐惧，Crossover的前景似乎一片光明。

    在“一菜两吃”之后，将原先的混合车型再次混合，回炉重造，设计师开始了新的尝试。今年的北京车展上，英菲尼迪展出了一款融合了轿跑车风格的Crossover—EX35，于去年年底率先在美国上市，销售成绩相当不错，如今，这款二次混合的Crossover马上要登陆中国市场，通过在昆明的试驾，我们发现在标新立异的外表下，它确实还有独到之处。

● 将轿跑车融入Crossover的设计中，有利有弊

    如今Crossover这个市场已成为各厂家的必争之地，在短短2年的时间里，新车型纷纷亮相，轿车+SUV、跑车+SUV，能想到的基本上都混合了一遍，再然后呢，一些前卫的设计开始瞄准了Coupe轿跑车，Coupe在SAE(国际汽车协会)发布的定义为后排空间小于934升的固定硬顶轿车，但目前很多厂家把那些兼顾轿车舒适性与跑车的运动性的轿跑车都叫Coupe。将Coupe的设计元素融入到Crossover中，英菲尼迪EX35无疑是一个新的尝试。

『英菲尼迪EX35的外观』

    EX35的Coupe风格还是十分明显的，这一点从它的车顶曲线就可以看出，已经没有了传统SUV硬朗的直线条，车顶在B柱之后有明显下降，侧窗也是一体式的。车头设计保留了英菲尼迪G系列轿车的特点，虽然不及FX那样彪悍，但整体造型更具动感。发动机盖像美式Coupe那样有些夸张的延伸，在视觉效果上很具有冲击力，但随之而来的问题也不少。

    首先这款EX35采用了和G Coupe一样的FR-L平台，轴距达到了2800mm，但由于发动机部分基本占据了整个车长的2/5，后排空间没有优势，而且较长的发动机盖也影响了驾驶者的视野。EX35的尾部设计也与传统Crossover不同，带有更多Coupe痕迹，像BMWX6那样整体比例比较平，尾窗的倾斜程度更大，但这种设计使后备箱空间变得有限。EX35的整车尺寸为4638mm×1803mm×1598mm(带行李架)，从数字上看它完全可以和中高级SUV媲美，但由于设计的原因，视觉感受并不是很大，这一点在内部空间上也有体现。

● 豪华感和高科技装备，EX35提供了一流的驾乘环境

    1.在后备箱里有后排座椅自动收放按键

    2.通过车头车尾和装在反光镜上的摄像头，在车内可以观察到周围近360度的影像

    3.主画面可以前后切换，360度影像有较大变形，与实际距离有差异

    EX35的内饰设计和同门的G系列有不少相同之处，所以并没有过多的生疏感。波浪形的中控台符合人体工程学，取消了G系列上金属饰条，替代的是深黑漆艺枫木内饰板，内饰的主要材质也都以软塑料和皮革为主，手感和光泽度都不错。仪表盘采用了红蓝白三色设计，色彩醒目但不刺眼，方向盘上的按键偏小有些繁琐，而且没有颜色上的区别。

『英菲尼迪EX35的内饰』

    中控台上方的多媒体显示体统与宝马的iDrive有类似之处，但操控键需要伸手才能够到，不像宝马那样触手可及，但功能并没有打折扣，通过显示屏可以控制导航系统、行车电脑和音响系统等各项信息，自带的9.3G硬盘可用于存储电子地图和大量歌曲。蓝牙无线连接、无匙启动系统、ICC智能控制巡航系统也都是标准装备。前后排座椅的舒适度都很好，几乎没有明显缺陷，不过后排空间并不乐观，这也是Coupe车型的不足之处。

    带有8个扬声器的BOSE音响达到了影院级的效果，与其他车型偏重于低音区不同，虽然EX35在后备箱备胎中央安置了钕磁铁低频扬声器，可以提供很好的低音效果，但这套音响的主要特点还是真实的还原度，通过调节可以让车内每个人都仿佛置身于影院效果的中央。

『英菲尼迪EX35的内饰细节』

● 内饰布局设计与G系列有些相似，根据车身颜色有多种内饰选择

    除此之外，EX35还有一项独创的高科技装备，即360度全景式监控影像系统，它通过由分别安装在车辆前格栅、左右侧门镜及尾门的4个广角摄像头来摄录四周影像，然后利用图像处理技术将其合成为一个完整的画面反映在中央显示屏上，驾驶者可以通过画面看到车辆周围几乎所有角度的影像，在倒车入位时尽量避免刮蹭，但由于图像变形较大，障碍物的实际距离可能会有偏差，完全依靠此系统完成倒车还有些困难，可以起到一定的辅助作用。国外原型车还配备了车漆自动修复技术，但目前在国内销售的车型上并没有提供。

    从闻名全球的F1到改名为颇有意思的F0，从外界炒得沸沸扬扬的中国最低价小车到立志打造中国中高端的A00级精品小车，比亚迪这款时尚小车F0可谓经历了太多大起大落，吸引了众多的眼球。但随着中国小车市场的越发成熟，这款小车也终于回归到了理性，4.58万-5.58万的预售价格更加符合市场需求，比亚迪的精品小车战略路线终于清晰地展现在消费者面前。

『比亚迪F0的外观』

    长相够得上全球化但也有点耍酷，配置够得上丰富而又带点个性，动力称得上“小强”还挺省油，操控称得上灵活也充满乐趣，更有在内饰和做工上的巨大进步，驾驶着比亚迪这款惹人爱的最新力作，对其9月份的上市显得格外期待，中国小车破局指日可待。

● 动力：史上最强的BYD371QA全铝发动机

    比亚迪对这款小车的重视确实让人意外，最值得称赞的还数这款BYD371QA全铝发动机，一些参数为：采用DOHC双顶置凸轮轴，每缸4气门；博世的电喷系统，采用无分电器独立点火；升功率大于50kW，百公里油耗最低4.2L，成为同排量车中最大的升功率，最省油的发动机。这些使得F0的动力性能毫不逊色，它的起步甚至要比1.3L的小车还更加迅速。

『比亚迪F0的发动机』

    F0的排放最高达到欧Ⅳ标准，随着国家对汽车排放标准逐年提高，北京、上海等地已陆续开始推行国四排放标准。F0在环保方面还是提前作了考虑，适应未来的小车市场看来不成问题，百公里4.2L的油耗具备了超强的燃油经济性。

● 操控：最高级独立悬挂系统，底盘技术让竞者汗颜

    F0采用前麦弗逊式独立悬架、后拖曳臂附扭力梁的悬挂系统，并含前后副车架，造就了稳定性非常强的底盘。F0是目前国内上市的A00级车中唯一采用独立悬挂的车型，成就了A00级车中最高级的底盘技术。最强底盘搭配超强动力，使F0发挥出来的运动性和稳定性，令许多同级别车型汗颜。

『比亚迪F0的运动姿态』

    F0的短车身、长轴距的先天优势，使记者在驾驶过程中，在经过特殊路况时，显示出底盘经过了良好调校，稳定且抓地力好。后悬架还具有随运转向功能，使F0的转弯半径小于4.9m。虽然F0整车装备质量只有870kg，但在高速时并没有发飘的迹象，稳定性让人放心。在制动方面，面对激烈操控情况时，F0也能游刃有余，急刹车车头下沉幅度微小，没有明显点头的状况，如此一来在过弯前的车身重心变化不大，让驾驶更容易掌握车辆动态。

● 外观：第一感觉就被深深吸引

    作为比亚迪谋划全球市场的战略小车，比亚迪的设计师们借鉴欧洲小车设计元素，给予了F0讨人喜欢的五官，车身短小而圆润，一方面具备了小车的可爱本色，另一方面又给人增添了小车难得的稳重感觉。

『比亚迪F0的门板』

    比亚迪F0前散热格栅造型采用了可爱的“笑脸”进气格栅，与前保险杠中网相辅相成，增加了不少可爱的元素。整个前脸看上去造型非常绚丽，车虽小，但绝不庸俗。前大灯采用双椭圆形圆形设计，有点奔驰smart式的味道，符合国际潮流标准，更适合目前消费者的审美观念,车身线条流畅、富有时尚气息。 车前脸处还有可拆卸式防擦包角设计，既增添了美感，又具备人性化设计的特点。

『比亚迪F0的轮毂』

    F0的尾部的线条丰富饱满，整体造型非常新颖独特。最有特色的地方应该是车尾部分，时尚的一体式掀背行李门箱，尾部还有大面积的经过钢化处理的尾窗，除了增加车内采光，还充当了行李厢盖的功能。尾灯也给人非常深刻的印象，与整个车尾搭配协调。这样的小车后面还增加了电热除霜和后窗雨刮，做得还是非常到位的。
设计：小车也能彰显大智慧

    中国乘用车市场的快速发展为家用MPV迎来了契机，马自达5、S-MAX、骏逸都是瞄准这块蛋糕而来，而事实上，国内更早涉及这个领域的则是上海大众的途安。正是这样一款兼具商务和家用的紧凑型MPV，为国人带来了汽车生活的新主张。如今这款经典MPV迎来了全新改款，除去依旧稳重的气质，新途安似乎在人性化、实用性方面力求新意。

　　大众的PQ35平台上曾诞生出一批车型，包括宝来、高尔夫（第五代）、开迪、甲壳虫和奥迪A3等，当然也包括面前的这款新一代途安。

　　如果你是一个“以貌取车”的人，也许途安并不是你中意的对象，但如果你对欣赏品位有着一定的追求，对体验生活有着深刻的理解，相信新途安一定不会令你失望。

    随着国内消费者对于柴油动力车型的关注程度与日俱增，各大汽车场上也纷纷扩展旗下的柴油车型产品线阵容，以满足消费者多元化的需求。而向来以专业柴油休旅车品牌自居的SsangYong双龙汽车，也决定将替Kyron车系在原本的M270之外，增添入门的M200 XDi车型。

    在原本SsangYong双龙汽车的产品线之中，除了具备多人承载能力的Stavic和Rexton之外，Kyron和Actyon这两款柴油SUV产品，除了本身所具有的产品特色外，分别搭载2.7升和2.0升的柴油引擎在市场应战，不过由于仅具备单一的动力设定，让Kyron报出达185万元的售价，在这个消费者对于任何花费都锱铢必较的时代里，无疑将会形成消费者入主时不低的门坎。

    为了拉低入门门坎，让消费者能够轻松入主柴油休旅产品，总代理双龙汽车为原本单一车型设定的Kyron车系，追加报价139.8万元的M200 XDi车型。有鉴于此，总代理双龙汽车在2008年7月正式引进了搭载2.0升的柴油引擎的Kyron M200 XDi，在动力与配备上进行些微调整后，开出了139.8万元的售价，和原本2.7升车型有着超过40万元的价差，让消费者能够以更平易近人的售价，感受SsangYong双龙汽车近年来在产品力上的提升。

● 独特外貌聚目光，小改后更贴近大众口味

    来自SsangYong双龙汽车旗下的产品，或许在美丑这样主观的看法上，较难取得一致的共识，但特立独行的外观，总能够给人眼睛一亮的视觉感受。其中出自意大利乔治亚罗设计工作室之手的Kyron车系，自然也不例外。当Kyron车系在2005年首度发表时，以飞行动力学为意象的外观设计，跳脱了过去人们对于传统SUV造型的刻版印象，由其独特的盾型尾灯总成，更是外观上的注目焦点。

    由意大利乔治亚罗设计工作室操刀的外型设计，让Kyron在茫茫车海中显得特立独行，反应两极；而藉小改时机，原厂也针对外型琢磨，以期受到市场更广泛的接受。不过如此特立独行的风格，自然也在市场上引起喜恶两极的评价，对于期望诉求豪华形象的Kyron车系而言，形成了在推广时的束缚，因此趁着2007年的首尔车展，SsangYong双龙汽车发表了小改款的Kyron车系，以更贴近市场口味的设计手法，向主流SUV市场靠拢。

    从车头望去，大型镀铬水箱护罩，成功抓住了旁人的目光，搭配两旁的扇形头灯，在整体视觉上也十分协调，给人几分欧系高级车的感受，而将视线下移，Kyron M200 XDi无论是气坝或两旁雾灯的设计，都和上头的水箱护罩与头灯造型相互融合，相信任何人在见过后，都能留下深刻的印象。

    上攀的车侧线条为Kyron营造出动感身形，不过M200 XDi车型采用的16寸轮毂，在SUV车型下则略显头重脚轻。

● 车胎下修至16寸，整体气势略受影响

    车身侧面部分，前低后高的侧窗线条，为Kyron M200 XDi营造出极为动感的身形，而由车头保杆两侧所拉出的腰线，一路延续至尾灯上方，同时也为Kyron M200 XDi的侧面身影，刻划出立体而具有肌肉感的设计。而和原本2.7升车型最大的不同，除了位于前门上的M200 XDi铭牌，Kyron M200 XDi的车胎由18寸换为16寸，轮毂造型也有所改变，在给人的整体气势上要降低不少。

    来到车尾，除了由腰线延伸而来的立体线条，吸引了在视觉上停驻的焦点，小原本的类盾形尾灯，也在小改款后换成较贴近大众口味的红白横幅式样，为Kyron M200 XDi带来几分属于高级车的稳重气质；至于在车尾上方的扰流板，虽然造型中规中矩，但也适切得替Kyron M200 XDi增添了几分动感的元素。