[汽车之家 新闻] 各位汽车行业的专家们，各位来宾，大家下午好！我今天讲的是有关Cross和Cross-MPV的话题。提起Cross大家可能非常熟悉，在中国大概是最近才提起，而在美国Cross很早以前就被提出，它不仅起源于车型，而是起源于一种文化。从Cross的字意上来讲，何为Cross？简单解释一下即交叉、混合、跨界，就是多种车型交叉而产生一种新的车型，被称为Cross。
Cross是源于一种社会文化，已经涉及到衣、食、住、行、娱乐、享受等等，也可以说是人们生活、工作，以及娱乐等等各个方面。比如在2008年法国巴黎时装展，有一位时装设计师提出，把中国文化和西方的服饰优点结合起来，设计出一种新的服饰，使之成为了流行服饰，获得了业界非常好的赞叹。
『长城汽车营销总监刘同福发言』
在饮食方面，中西文化的融合，产生了中西餐饮上的融合产品、产生了一种新的菜系，虽然没有具体的名字，但大家都知道，这些不同于我们的八大菜系。很早以前在清朝的时候就出现满汉全席，其实也是跨界菜系。
在住方面把农村住宅和城市住宅结合起来，变成跨界的住宅。在城市的郊区满足人们的生活、工作等需要，既有城市住宅的特点、也有农村住宅的特点。把中国建筑和西方建筑结合起来产生新型的住宅，这些都产生了很多的住宅、房产，这些房产上市以后大受欢迎，它会让人们眼前一亮，因为这里面已经渗透了多种价值在内，尤其是创新价值。
在行方面，也就是我们的车，刚开始奔驰、福特车做的非常简单，比如刚开始出来的MPV也是这样，MPV是介于轿车与商务车中间的车型，形成了现在的MPV系列。比如把原来的越野车和轿车结合起来，产生了SUV，既能在城市里使用，又具备越野的功能。
车的种类在不断分化，分化的同时也在不断融合。《三国》有一句话讲啊得非常好，叫做“天下大事，分久必合，合久必分”。现在的产品也在不断分化，分化过程中很多产品之间也在不断融合，也就产生了跨界的现象。
我们知道，植物界经常会新产品、出杂交产物，这也是一种跨界产物。娱乐业，比如古典乐和现代乐结合起来，就形成了新的音乐风格。享受方面，有的把卡车的形式和越野车结合起来，比如悍马，越野性非常好，整体造型和卡车没有很大区别，只是后面加了一个箱子。这些都是跨界产生的新产品。
所以，Cross现在不仅仅是在汽车领域产生，它已经成为当今最流行的时尚风潮，而不限于哪种产品，它已经渗透到社会生活的各个角落。比如巴黎的时装节，把中国颜色、文化和西方的服饰设计结合起来，产生了这种跨界的服饰风格，让人觉得既不同于中国古代的风格，又不同于巴黎的现代风格。
北欧风情设计师Soren先生也曾经设计过跨界的家居。跨界住宅Townhouse，既不同于乡村住宅，又不同于城市住宅。跨界的音乐，很多跨界音乐都产生了新的反响。
为什么我们目前所知道的跨界如此流行？首先就是消费的年轻化，新的观念、新的理念，最容易接受的就是年轻群体。车也是这样，新车最容易被年轻群体接受，很多汽车消费群体是70后、80后，因为他们的消费能力越来越强，他们的消费观念在整体社会角色中也显得越来越强。现在市场经济，人们压力很大，就会产生多元的生活态度，由于多元的需求方式出现，满足多元需求的产品也就应运而生了跨界产品，没有这样的多元需求，生产出来了这样跨界的产品也没有人用。
审美方式的改变，以前的我们的审美方式可能比较单一，特别是改革开放以前，我们的服装都是统一的，审美观非常窄，但是现在有世界文化的交流和沟通，所以年轻人的审美方式变化越来越快，现在流行词也越来越多。比如酷、炫、闪等等，这都是人们审美方式的改变，人们的心里有了审美疲劳，如果我们看长了一种东西，就会产生审美疲劳，很难认为这是一种美。怎样让人们感受到新的审美冲击？那就生产一种新的产品，就要有一种新的事物，所以审美方式不断改变，使得跨界融合的产品不断产生跨界的文化。而如果中国是封闭性的，很多跨界产品不会在今天产生。比如过去的轿车也是比较单一的，只有人民的生活习惯、制造方式都在改变，才实现了这种需求，如果没有跨文化的融合，即使你有这种想法也很难实现。
由于这么多原因，导致现在Cross文化的流行。Cross给消费者带来哪些价值？如果你的产品仅仅是在原有基础上一点点改变、延伸，那么它在市场上流行时间也不会很长。流行时间长的必须要有一个基本的条件，就是它要具有创新价值的产生。Cross给消费者带来了哪些价值？主要是创新的价值、设计的美学，跨界产品又给人们带来一种审美的冲击，产生一种新的价值，并不是原来几种产品的组合，而是融合，杂交水稻不是父本跟母本的整合，而是融合。
几种产品融合在一起，产生一种创新的产品，产生了新的价值，并不是简单的地把几种现有的产品组合起来，那不叫跨界，而是组合。比如两种化合物融合在一起，产生了化学反应，生成了新的物质，例如氧气和氢气，在一定的条件下才产生水，跨界产品也是一样，虽然现在有跨界风潮，但如果是汽车简单组合在一起，也只是原来产品的价值延伸或扩展，没有产生出新的价值。真正的跨界是应该产生新的产品，而不是原来产品简单、低级的组合，它要给人们带来新的生活方式，因为以前我们单一的产品只能单一满足某几方面的功能，现在跨界产品产生，能满足新的功能，由于这种新的产品的产生，给人们带来设生活方式的改变，生活方式的改变是以产品为基础。我们的跨界会给消费者带来很多新的价值，主要的一点就是审美方式的改变，对生活方式的改变，带来了全新的生活方式。所以现在汽车宣传总是要倡导新的生活方式，所以说今年产生了十大汽车流行，明年又产生了什么样的新的生活方式。这种新的生活方式何以实现？就是有了汽车这种基础，如果没有这个基础，也就不可能有新的生活方式。
汽车界也流行Cross，2008年北美国际车站及宝马汽车发布了全球首款多功能轿跑车宝马X6，相对于X5融合了SUV的多功能性和Coupe的运动特征，属于全新的Cross车型。一种创新的产品，而不是价值的组合。并不是简单把轿车和轿车组合在一起，产生Cross，实际上MPV既是轿车，又是卡车，兼具两种车型的功能。奥迪也同样，推出的概念车也是Cross，除了这些大品牌，我们的很多品牌、合资品牌和自主品牌也在纷纷推出了他们自己的Cross产品，以顺应跨界文化、流行风潮。
消费者特别钟情Cross，国内一家权威流行机构调查数据显示，32.2％的消费者表明肯定会购买Cross车，44.5％的消费者表明可能会购买Cross，总的来说，Cross车的潜在消费已经超出了轿车。有超过70％的消费者钟情于Cross概念，而并不仅仅是以前的很多单一产品。
[汽车之家 新闻] 近日，本站从起亚汽车（中国）获悉，在第十届北京国际车展亮相的霸锐，将于7月底正式全国上市，同时一系列针对霸锐的高端服务也将在其上市之际启动，而这些都预示着霸锐的高端之路即将启程。
『北京车展上亮相的霸锐』
据了解，还未上市的霸锐，从北京车展亮相开始就一直受到消费者的关注，截止到6月底，霸锐预定量已经超过百辆，而且预订人群还在不断增加。面对市场的众多期待，起亚汽车（中国）宣布，霸锐的各项准备工作均已就绪，霸锐的售价也将公之于众。
起亚汽车（中国）相关负责人说，霸锐车的消费人群主要有两类，一类酷爱越野的户外运动者，另外一类就是追求事业同时享受生活、注重生活品质的成功人士，他们共同点就是比较懂车，对车的性能如发动机、变速箱、车身设计等要求较高。而在精神层面上，霸锐的目标人群也有着强烈的社会责任感和责任心。
『霸锐的售价将公之于众』
作为起亚汽车中国的旗舰车型，其最大的特点是采用了非承载车身结构，同时先进的空气悬挂以及纯正的全时四驱保证了霸锐更强的越野性。而安全性上，相比其他车辆强调“配备多少安全设施”不同，霸锐的安全性能更着重于“在设计之初就开始考虑的安全程度”，它比一般乘用SUV更加超群的车身强度，在行驶时防止车辆变形，冲突时能有效吸收能量，能够最大限度保证乘客的安全。ESC电子车身稳定系统、DBC下坡路面辅助制动控制系统、HAC上坡路路面辅助控制系统和BAS制动辅助控制系统等高科技配置让霸锐充满了驾驶乐趣和安全感。
『霸锐将于7月底上市』
作为起亚在今年推出的重要车型，随着霸锐在全球的上市，起亚将继续巩固并提升现有的市场份额。中国市场作为起亚汽车（中国）的重点销售市场，自开拓在华业务以来，一直保持着持续和快速的发展，截止到今年5月，中国地区的销量水平与去年同期相比增长了56.8％。起亚品牌不但在中国保持着良好的发展态势，在全球各销售地区也都表现出色，5月全球销售数据表明，起亚全球销量增长16.5％，销量数字达到127,323台。而截止到5月份，全球累计销量达到587,687台，与去年同期相比增长了15.7％。
相关：
霸锐频道、
报价、
图片、
俱乐部
[汽车之家 新闻] 今天这个会是长城嘉誉新产品上市介绍其特点的会议，他们让我讲MPV的市场和发展趋势，我要的题目是对MPV的一点儿看法，因为这个会讲的是关于MPV的事。来之前我也看了一些长城汽车的发展现状，以前对长城也有点儿了解，昨天也认真看了它的材料。
讲到这儿，我想起一件事，过去我们引进切诺基的时候，当时我们的越野车是212，那时候想把代替212军车的车引进来，引来引去引进了切诺基。当时遇到了一个最大的问题，军方特别不满意，说切诺基越野性能不行。其次，当时就有一些抗震救灾的一些活动，比如说水灾，在这方面也特别不满意，认为切诺基的越野性能太差，不如我们的212。现在想起来，212就是MPV、SUV。
『中国汽车工业协会专务秘书长杜芳慈』
1988年做切诺基的国产化实验，我去了美国总部一看，切诺基根本就不是越野车，所以美国人说，我们这个车的水平跟轿车一样，你们中国政府老买桑塔纳，把钱都给了德国人，而我们这个车的技术水平比桑塔纳的水平好多了，你们就没人买。这就看出当时中国没有这个需求，想用切诺基代替军车，又满足不了需求，所以切诺基受了很大的“苦”。
我们看美国人用切诺基干了些什么呢？他们就是驾着这个车去玩儿，美国也没有像咱们的青藏公路，所以他们就是在上面拉个船等物品去玩儿。
我觉得MPV这个车在中国，今后也一定会有需求，因为大家的生活越来越好，所以这个需求肯定是存在的。 但是MPV毕竟是一个细分市场，据调查MPV中58.1％的用户用于商用，23.5％的用户是商用和家用结合，剩下的是家用部分。
最近我也在分析，我们的火箭上去了，我们的造船工业最近也做得非常好，火车也做得很好，青岛16节高速火车可是我们自己做的，也挺好。我感到一种危机感，是什么呢？在我们国家，交通工具最后就剩下汽车了，我觉得咱们就是再笨，现在大飞机经过十年的发展，我们也能上去，那么汽车工业怎么办？最近我提出汽车工业应该研究一个课题，天天说我们是大国，我们要研究我们怎么变成强国，不是天天喊口号，而是你变成强国的现状是什么，存在的问题是什么，怎么解决这些问题？得拿出时间表，是10年还是20年变成强国？比如摩托车，我们喊了10年，我国的摩托车已经是世界产量最大，保持了十年了。到现在，这个问题必须引起我们的深思，我希望我们全行业认真研究问题，认真解决问题，就像长城说的，每天进步一点点，这样才能行。
我个人认为，我们中国的汽车工业没有什么说法，就是要积累，大家说我们要耐得住寂寞，好好去做。我们没有系统的技术开发积累、没有品质的不断积累、没有现代化管理的不断积累，中国的汽车工业不可能变成强国。
那么，品牌是什么？是这三种积累的必然结果，没有这些积累就永远没有品牌。我希望所有的汽车行业的人真正沉下心来，发愤图强，一点一点把自己的问题解决掉，使我们的企业真正成为具有国际竞争力的企业，使我们的中国不仅是一个生产的大市场，也是一个具有竞争力的汽车工业产业。
谢谢。
[汽车之家 新闻] 我昨天到这儿以后才知道这个论坛题目这么集中，都是关于Cross-MPV的。我想也不必每个人都讲MPV。长城这几年干得很好Cross-MPV的确有一些创新之处，但大家都是集中作各种表扬的话，表扬太多恐怕不见得是好事。我就挑我自己很关注的，也可能是有不少人更关注的一个题目，叫《面临严峻挑战的汽车自主品牌》。
我准备讲四个小题目：第一，近况与问题；第二，自主品牌的不同模式；第三，品牌打造的难度与问题；第四，对未来的见解。
● 第一 汽车工业的近况
近年来中国汽车和贸易持续快速增长。其中整车出口五年来增幅保持95.6％。2006年汽车整车出口31.2亿美元（约合人民币212.8亿元）。受合资品牌“降价潮”的冲击，自主品牌市场占有率增长速度明显放缓。目前，自主品牌仍然以小排量车为主，但中国市场上大排量的豪华车，SUV的销量也在高速增长，油价攀升也许将改变这种局面。因为国外MPV耗油量都很大，但Cross-MPV耗油量还是比较小的，因为它是2升的发动机、尺寸也比较小，这可能适合我国的发展和将来油价攀升的趋势，希望这种多用途车的经济性能不断提高，排放量不断减少。
『郭孔辉』
2007年排量小于1.3L的车型共销售73.02万辆，占轿车销售总量的11.6％，与上年同期相比，市场占有率下降了3.7％。而排量小于1L的车型，仅销售25.17万辆，同比下降30.9％。其中小排量的大部分都是自主品牌。人民币升值使汽车出口，主要是自主品牌的出口的势头受到抑制。洋品牌的全面扩展，进军小排量汽车，威胁自主品牌。现在外国人也开始想买小型车。
由于汽车节能政策的缺陷，乘用车档次的升级在中国也特别明显，不光是国产小排量车市场下滑，去年进口2.5L以上的SUV占进口SUV的81％，进口2.5L以上的轿车占进口轿车的70％，均比2006年上升了20％左右。
自主品牌的紧凑型/中型汽车市场份额，从2006年23％增加到2007年的30％。据估计，2010年，紧凑型/中型轿车市场占有率最低恐怕也要达到40％以上。油价的飞涨，省油的小排量自主品牌车的增长速度反而下降，这引起了很多人的思索。
天津一汽夏利由于受到小排量车市场下跌的影响，其销量下滑严重。2007年前三季度实现净利润，较2006年同期下降了50～100％。有人说，我国自主品牌的危机已经开始出现。
自主品牌面临的新挑战。国家的汽车销售各项政策存在问题。例如，1.1L的QQ，和价格比它高300多倍的最高档宾利轿车交的车船税是完全一样的。
据统计，2007年排量小于1.3L的汽车共销售164.39万辆，市场占有率同比下滑了5.7％。目前微型、小型轿车的市场占有率增速已经降至各类汽车的最低位，占乘用车总销量的26％。
国III标准的全面实行，钢材大幅涨价；劳动力成本直线上升，以及工业产品出厂价格连续走高，自主品牌的成本优势在逐渐弱化，再加上人民币汇率的逐渐升高也直接影响到品牌发展的势头。
在科技投入不足、核心竞争力缺乏的条件下，强行的国际接轨，这实际上是掐自己的脖子。我认为，要慎重发展，尽快跟国际接轨，又要考虑到国内民族品牌经过努力而能够承受的能力。新劳动合同法出台后，劳动力成本更加显著提高。在单车价格下降，利润不断压缩的前提下，如何保证质量，是自主品牌面临的考验。
● 第二 自主发展路上遇到的问题
前几年我们在争论一些问题，是要不要自主发展？要不要搞自主品牌？要不要现在就搞自主品牌？现在的问题已经有些变化了，现在提出的问题是采取什么模式搞自主品牌？为什么桑塔纳、捷达、夏利等国外品牌寿命那么长？而自主品牌常常是“未老先衰、昙花一现”。在实力强大的跨国品牌围追堵截下，自主品牌的寿命会有多长？这些问题经常被人们讨论。
原因是什么？一来是长期“引进消化”整车的虎头蛇尾、有头无尾，没有认真消化吸收。第二点是指导思想问题：“政绩看引资，产品靠合资”，大企业养成依赖习惯，丧失自主开发能力和核心竞争力。小企业逼上梁山，国家不喂养，只有小米加步枪。
行为短期化倾向于能力建设长期性的深刻矛盾，大国企的领导人被称为副部级的临时工，很难有长期的计划。文化与社会根源。长期的半封建半殖民地文化残留着崇洋媚外的社会心态，自力更生不易，依附外方简单。喜欢贴牌，很多人买了威志、威乐的牌子，贴上，就感觉很好。
一些人对自主发展感到悲观，这也与长期的半封建半殖民地文化凝聚的自卑心态有关。大跃进—反右—文革、清对？？—大批判，长期来接连不断的运动和阶段斗争产生的后果，普遍的浮躁、虚夸、畏难情绪。
搞自主品牌的不同模式。大厂长期习惯于合资和受外方的限制，不敢冒险搞自主品牌，在中央提出自主创新后，靠贴牌、换装入手搞自主品牌。这是一种模式。
第二种模式，奇瑞、吉利等小型自主品牌，从小米加步枪入手，依靠国外成熟车型逐渐发展自主品牌，也曾遇到过知识产权纠纷问题。
[汽车之家 新闻] 一句精彩的广告语往往就可以俘虏一颗消费者的心。 在汽车这个竞争惨烈的领域里，商家对自身品牌的打造总是离不开广告，而此时哪一种风格的广告语深深的将您征服。这无疑也是广告策略在商战上的一种成功。广告以脍炙人口的形态深入人心，并影响着人们的消费心态。汽车发展至今，从最初的产品宣传手册，到今天的概念营销，离不开一句句朗朗上口的汽车广告语。广告语已成为车企比拼市场宣传能力的利器。而经典广告语，能成为引导消费的不朽传奇。
● 轿车
奔驰──领导时代，驾驭未来
宝马7系──生活艺术唯你独尊
奥迪──突破科技、启迪未来
桑塔纳──拥有桑塔纳走遍天下都不怕
福特──活的精彩
红旗──坐红旗车，走中国路
别克君威──心致、行随，动静合一
“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，这应该是直到目前为止国产轿车中让人最容易记得住的一句广告语，一度被广告界誉为“世纪绝唱”。这是因为它较准确的“唱”出了桑塔纳的定位，彰显了该品牌的自信与气魄。讲出了车的优良性能，突出了可靠性，同时将上海大众遍及全国的售后服务网络，用“不怕”两个字将车的品牌形象树立了起来。
● SUV
猎豹──－猎豹汽车永不让你失望，超乎你想象的高度 低于你期望的价格
双龙──世上无难路，只要有双龙
帕杰罗sport──真正意义的SUV骨子里的SUV
Jeep──豪气顿生
帕拉丁──纵情广阔天地驾驭自由梦想
毫无疑问，SUV车型的口号都追求体现其霸气的外形，强悍的通过性能。其中双龙汽车“世上无难路，只要有双龙”的口号凸显了它作为硬派真SUV的豪情壮志。作为世界级的SUV专家，双龙汽车是除JEEP和路虎外，世界三大专业越野车生产厂商。双龙汽车所拥有的第三代柴油动力技术、超高强度的阵式底盘、专业的电子分时四驱都是其纵横天下的武器。“世上无难路，只要有双龙”的口号不仅道出了在双龙汽车面前，任何艰难险阻的道路都不会形成阻碍的产品实力，更体现出一种不屈不挠、超越自我、挑战自我的SUV精神。
● MPV
别克GL8──路上公务舱商旅新境界
本田奥德赛──驾驭生活新景观
丰田──车到山前必有路，有路必有丰田车
马自达普力马──五座＋两座，都市新生活
瑞风──现代人现代车
丰田的“车到山前必有路，有路必有丰田车”，套用中国的谚语来突出广告的主题，构思独特，朗朗上口，在后续的传播中甚至达到了家喻户晓的程度。人们迅速记住了丰田皇冠的舒适和丰田大霸王的独特。而这两款车也确实在当时的神州大地上遍地开花，达到了“有路必有丰田车”的境界。此后，三菱汽车与日产汽车也采用过类似的广告语：三菱——有朋远方来，喜乘三菱牌；日产——古有千里马，今有日产车。形式上和丰田车的广告语相似，但其效果就要逊色得多。
