新闻中心的博客

    华晨宝马第二工厂将于今年开工，建成之后将使该公司的年产能达到8万辆。该公司还将引进一款内部代号为“F18”的新车型。据了解，该车将是下一代宝马5系。昨天，华晨宝马在沈阳工厂举行了成立五周年庆典，同时宣布沈阳工厂第10万辆BMW轿车下线。

● “争取新车型尽早下线”

　　据辽宁省主管汽车工业的副省长刘国强介绍:“华晨宝马第二工厂今年将开工，并争取F18车型尽早下线。之后华晨宝马的年生产能力将提升到8万辆。”

『华晨宝马530Li』

　　当天在沈阳工厂下线的第10万辆轿车是一辆BMW530Li豪华型。目前在该工厂投产的BMW车型有3系、5系两个系列共17款车型。业内人士预测，代号为F18的新车型可能就是华晨宝马将要引进的第18款BMW车型，但该车型应该不属于目前的3系或5系，而可能是来自1系等新的系列产品。华晨集团董事长祁玉民此前曾表示，华晨宝马扩产之后，需要引进新的车型。

　　祁玉民昨天也表示，华晨集团期望与宝马开展进一步合作，推进下一步重大项目，并扩大生产规模，实现财务优化。

　　“我们非常看重与华晨中国的合作，宝马集团在中国不可能再找到更好的合作伙伴。”艾希纳说。此前有消息说国内其他汽车集团将收购包括宝马业务在内的华晨集团，而艾希纳此语似乎对此作出了回应。

● 经销商年底将增至120家

　　华晨宝马董事长吴小安则表示，公司成立以来产品的国产化率得到提高，此后将继续推行宝马轿车当地化生产。沈阳工厂工作人员昨天也向记者介绍，华晨宝马的产品原部件大部分采购自本地供应商，目前国产化程度已经很高，车身和变速箱均实现了国产化。

　　据首席执行官吴佩德介绍，华晨宝马的本地供应商已经从2006年的60家增加到目前的150家，采购额达44亿元。

　　另外，华晨宝马的销售和服务网络也正在从中心城市向二三级市场拓展。2003年，在全国范围内，华晨宝马仅有18家授权经销商，而今年年底将增至120家，经销商网络已遍布绝大多数省份。（文/陈志杰）

    [汽车之家 新闻]  近日一则“长安马自达将会在重庆建立第三工厂，并且会在这个工厂生产马自达3两厢和马自达5以及马自达3三厢停产”的消息引起了很多朋友的关注，并且在这期间很多朋友询问该消息的准确性，所以我专门对长安福特马自达的相关人员进行了询问，得到了官方对这则消息的最终解释。

    长安福特马自达的相关人士表示：关于将在重庆建立第三工厂的事情目前还没有这样的事情，并且第三工厂目前还只是一个十分未来的计划，究竟会什么时间落成还没有具体的时间表，甚至是新工厂未来的产品还没有进行详细规划。不过即使是未来会建厂，那么引进SUV生产线的机会比较大，因为现在乃至到未来SUV市场在国内乘用车将会占据很大的份额，而现在福特集团在国内并没有一款SUV可以打进国内的乘用车市场，而第一代Kuga与国内市场的擦肩而过，也让福特很是后悔在国内的脚步过于缓慢，所以曾有未来第二代Kuga会国产的消息从福特内部传出，所以相信未来的工厂生产SUV的几率比较大。

    当然既然工厂还尚未动工那么国产马自达3两厢和马自达5的消息就更是谣言，何况现在销售渠道仍然紧紧的抓在一汽马自达的手里，一汽马自达也不可能随便放手自己手中的产品，而拱手让给长安生产。对于马自达3三厢即将停产的消息长安福特马自达方面更是进行了否定，目前长安方面只是由于现在马自达3三厢的供大于求的现象进行了相应的减产，由于减产工厂也只是对雇佣制的工人进行了相应的裁员，这部分人员也是工厂的流动人员，并没有动长安福特马自达工厂的经脉。

    另外提到一汽马自达我们就不得不再说到国产“马自达8”的消息，经过我们的调查，一汽马自达将会国产“马自达8”的消息也不属实，何况这款被称作“马自达8”的车并不是“马自达8”而是马自达的大型商务MPV，这款车属于大型MPV更加适合商用。

    相信看到这里朋友们应该会明白了，长安福特的新工厂现在还在未来的计划之中，马自达3两厢和马自达5并不会在长安马自达进行国产，而更没有关于马自达8的国产日程表。（文/汽车之家 何宽）

    这些汽车业巨头们在“重拾旧山河”之际，都面临着如何理解中国市场的问题。它们需要不断纠错，不断做到本土化。

　　幸福的家庭个个相似，不幸的家庭各有各的不同。对于中国市场的失意者而言，它们的不幸确实各有隐情。从菲亚特到大发，从三菱到富士重工，它们的“中国之旅”充满了失意与挫折。不过，它们从来没有放弃过这个全球最大的新兴市场，始终为“中国诱惑”而不言休。

　　上月底，菲亚特的车轮又再一次驶上中国之路，三款进口车齐发。这是菲亚特自从去年12月底与南汽分手之后，首次在中国市场开售的新车型。

　　它们的到来，象征意义大于市场意义。毕竟，这三款车代表着菲亚特对中国市场不放弃的决心，也能提振其所剩不多的忠实经销商的信心。

　　更重要的是这三款进口车作为菲亚特全球重磅车型，也将起到其重塑品牌的作用。从不堪回首的南京菲亚特往事中走过来，菲亚特在中国市场振兴最重要的一步就是重塑品牌。进口车无疑是一种方式。进口至中国，销量并非第一位，品牌的重建才是第一位。

　　以高档进口车重塑品牌，也已经成为不少失意者再度进军中国市场的重要手段。菲亚特如此，大发年底也将如此，此前三菱也照搬这个策略。而对于菲亚特而言，其重心不仅仅是提振渠道的市场信心，更重要的一步是安抚消费者的“创伤”。毕竟，自南京菲亚特解体之后，菲亚特的车主好像被剪短了绳索的风筝。

　　但留给这些愈挫愈勇的中国失意者的时间已经不多了。这些汽车业巨头们在“重拾旧山河”之际，都面临着如何理解中国市场的问题。它们需要不断纠错，不断做到本土化。

　　菲亚特、大发、三菱乃至克莱斯勒等之前的市场无奈，更多是因为过于自我，过于关注小众市场，而忽略了本土化的需求。

　　如果说，对于自主品牌进军国际市场需要“越自主才能越国际”，那么对于这些进军中国市场的失意者恰恰应该是“越本土才能越中国”。菲亚特开售进口车，才是第一步，恢复在本土化市场开发才是最重要的一次“鱼跃龙门”。那才是检阅菲亚特等失意者能否重新胜出的关键步伐。（文/乐国星）

　　中国汽车市场连续两个季度低速运行，引发了全行业的忧虑，对今年产销量能否冲破千万辆大关产生了重大分歧。

　　在北京的汽车圈内，广为流传这样一个段子：亚运村车市总经理苏晖和中国汽车流通协会副秘书长罗磊打“赌”——今年北京市新车销量能否突破50万辆？众所周知，北京汽车市场是全国风向标之一，一旦北京无法完成50万辆的新车销量，全国市场更不容乐观。

　　一直看涨的全国乘用车市场联席会转换了口风，该会秘书长饶达表示：“下半年，中国乘用车总销量同比增长3％以上就相当不错了，预计全年国内乘用车市场增幅小于10％。”

　　置身苦海中的汽车企业们早已经发起了“金九银十”总动员：8月下旬以来，新车频频上市。据不完全统计，9月将成为全年第三个新车上市高潮。毕竟，全年销售目标能否完成，在此一搏！

　　经历了8月份“广种薄收”后，中国汽车市场再度跌入低谷，被压得喘不过气来的中国车市一片悲观之声。对多家汽车企业、经销商采访后，记者发现，多数汽车业内人士已经改变预期，不再认为今年中国汽车销量能冲破千万辆大关。但也有极少数乐观分子仍认为，尽管前8个月汽车业增速不理想，但全年中国汽车产销量仍能突破千万辆大关。

　　乐观者和悲观者仅就一点达成了一致：今年9月，中国汽车市场将迎来小高峰。正是在这一共识下，自8月下旬始，各大车企已经紧锣密鼓地安排新车上市。9月，国产汽车将迎来继3月、6月之后的第三个年内新车上市高潮。

● 今年难破千万大关

　　亚运村车市总经理苏晖和中国汽车流通协会副秘书长罗磊打“赌”，从一个侧面折射出今年中国汽车业销量增速放缓。苏晖和罗磊“赌”得很专业：今年北京新车总销量能否突破50万辆？苏晖是看多者。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明半开玩笑地做了这场“赌局”的旁证。

　　北京汽车市场是全国市场的风向标之一，2007年北京共销售约43.5万辆新车，约占全国销量的5％。如果北京汽车市场不乐观，全国汽车市场的状况也不会理想。

　　在苏晖与罗磊对“赌”之际，国内外汽车机构已经调低了对中国汽车市场的预期。即使看多的苏晖也认为，尽管9月至12月后奥运车市将爆发式增长，但年销售达到千万辆仍有相当难度。

　　上海汽车董秘王剑璋告诉记者，“预计下半年，中国汽车业面临严峻的挑战。因为7月、8月是传统的汽车销售淡季，整个市场的销售增幅都出现了下降。预计全国汽车全年销量约970万辆。”

　　广州丰田副总经理胡苏也持同样观点：预计今年下半年汽车销售增长率不超过10％，全年难达到1000万辆。

　　一直唱多的全国乘用车市场联席会也开始转换基调，该会秘书长饶达表示：“下半年，乘用车总量同比增长3％以上就相当不错了，预计全年国内乘用车市场增幅小于10％。”

　　马自达日本总部宣布，因中国汽车需求放缓，下调长安马自达的销量预期，截至明年3月的财政年度内，长安马自达的销售目标从11万辆下调至6万辆以下。据统计，马自达2、马自达3的月销量下滑至不足2000辆。

　　一片看淡声中，瑞银的一份报告略略提振人气。该报告指出，9月，中国汽车销量将从7月、8月的低点反弹。因为在2003年至2007年5年内，9月汽车销量平均比8月高出16％。

    近年来QQ、奔奔们都竭力出逃海外，而合资品牌对着这一市场也从不敢染指。

    小型车F0日前的上市会显得简朴而高调，没有明星没有名模，也没有好山好水衬托，但比亚迪“送”给F0的三句话让人印象深刻。第一句话是“F0每月销量目标为8000辆”；第二句话是“F0没有竞争对手”；第三句话是“单车利润不超过1000元”。此外加上F0是新消费税实施后上市的第一款小型车，将成为国家政策“抑大扬小”的试金石。这些说法让“小不点”F0看起来颇有开创新时代的气概，甚为高调。

『F0看起来颇有开创新时代的气概，甚为高调』

    F0有幸成为新消费税政策的试金石是一件光荣的事，但仅此而已，因为对于消费税的扬小作用，大家普遍都给出“等同于零”的结论。也即是对1升及以下车型减免两个百分点的税收，并不能实质性促进这一细分市场的发展。厂家对这次小排量车政策的“破冰”大部分并不在乎。F0求人不如求己，所以只能靠自己高调来为行业“破冰”而呐喊。

    其实，对F0将起重要作用的还是其“贴地价”，也就是厂家所称的“单车利润不超过1000元”。不管利润是不是真的如此微薄，但外形时尚的新车加上同类车最低的上市价，将是F0面对QQ、奔奔们的最终“杀手锏”。

    至于“没有竞争对手”，厂方的说法大概是，F0是三年来首款A00级的新产品，此前上市的产品都已经老旧，因此都不会成为F0的直接竞品。F0因此有足够的时间，通过性价比优势促进销量提升，再培育出品牌。

    在目前的车市，新车上市一年即已成旧货，很难想象一个三五年没有新产品进入的市场还有存在的必要。这也正揭示出F0所面临的真实江湖，即经过QQ等第一代自主小排量车曾经的辉煌之后，由于政策的抑制，以及产品形象和品质得不到及时提升，这一市场实际上已经濒临消失，1升以下排量的市场份额不到一个百分点。近年来QQ、奔奔们都竭力出逃海外，而合资品牌对着这一市场也从不敢染指。

    F0突然闯进这个“冰封”的世界，勇气可嘉，但实际上却隐藏着众多饥饿的枪手，准备随时对准新来者，扣动价格的扳机。

    不过，如果F0真的是优秀的“精品小车”，它将能尽快破题。