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自主硬派越野车的代表 陆风历史回顾
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  2007年,陆风汽车不仅推出了X6新饰力版和改款的陆风风尚汽车,还推出了旗下的首款轿车车型陆风风华,当时这款车型售价5.58万元和5.88万元,定位于运动性小型车,与风尚一样这款车型同样是由德国设计公司参与设计,外观内饰设计都非常新颖,动力上,搭载的1.5L四缸全铝发动机,其最大功率达到95马力(70千瓦),最大扭矩为137牛·米。

陆风汽车 风华 2007款 1.6L

陆风汽车 风华 2007款 1.6L

  其实陆风风华汽车是在福特嘉年华停产之后,长安通过老款嘉年华平台开发的一款车型,虽然外观内饰上都重新设计,但是还是跟老嘉年华有着千丝万缕的联系,我们可以把它看作是老嘉年华的“再生”,发挥老嘉年华生产平台的剩余价值,自2007年10月上市之后,2个月左右的时间陆风风华销售了1753台。不过遗憾的,陆风风华上市后的几年内,并没有一炮而红,每年销量寥寥,在生产了3年之后,风华汽车就正式停产,主销的还是陆风SUV系列。

转战城市SUV市场:推出震惊四座的8AT变速箱车型

陆风汽车 陆风X8 2009款 2.4L 汽油4X4豪华型

  2008年,陆风SUV系列车型继续在场地越野锦标赛和中国汽车越野系列赛等比赛中称霸,虽然在纯正的越野能力上,陆风汽车可谓是不折不扣的勇者,但是硬派越野车毕竟比较小众,再加上陆风MPV和普通家用轿车市场的表现实在是不怎么样,而在当时中国SUV销量排行的榜单中,位居榜首的均是城市SUV陆风汽车就觉得想要在SUV市场的销量上有所作为,就必须向城市SUV市场妥协,于是便在2009年推出了陆风X8,售价11-15万元之间。

陆风汽车 陆风X8 2009款 2.4L 汽油4X4豪华型

  在外观设计上,陆风X8相当耐看,它的外观和内饰是由日本资深设计师,曾经设计过帕杰罗欧蓝德的涩谷和大雄操刀设计。动力上,它先后推出了2.0L和2.4L汽油版,2.0T和2.5T柴油版发动机车型,汽油发动机依旧是三菱的4G系列,而柴油版均是江铃自主研发的发动机。2014年,陆风X8还搭载了一台2.0T的发动机版本,这台发动机同样来自沈阳三菱,代号为4G63S4T,最大功率为190马力(140千瓦),峰值扭矩为250牛·米。在陆风旗下很长一段时间内陆风X8都是陆风车系家族中最畅销的车型。

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  作为当今中国汽车越野运动的先行者,陆风汽车一直致力于越野赛事及越野文化的推广。截止至2010年随着陆风汽车勇夺全国汽车场地越野锦标赛武义站柴油组厂商杯冠军,历经9年,陆风汽车已经获得了整整100项赛事冠军,陆风汽车参加国内越野赛事均以量产车型参赛,只是根据竞技比赛要求加装了部分防滚架等安全装备,其余发动机、变速箱、车架等主要部件都没做改动,最大化的保持了量产车型的原貌,也最能检验量产车型的品质。

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视频:陆风XUV概念宣传片


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  2011年,陆风汽车提出了全新的“XUV”概念,定位全能全领域车,它倡导的是一种勇于突破常规、颠覆传统,探索未知、追求自由的精神。X代表未知,XUV能兼顾越野性能,同时也能满足城市SUV舒适性的要求。陆风汽车的品牌战略从“SUV”到“XUV”,经历了多方面的变革。其实从2009年推出的陆风X8就已经提车了全领域车的理念,2011年只是把这一理念提升至了整个品牌的定位。

陆风汽车 陆风X5 2014款 2.0T 自动创领版

  从2012年开始,陆风旗下的又一款车型陆风X5(内部代号E31)进入我们的视野,也正是这款车型的消息让陆风汽车在市场上的关注度大增,当然最吸引大家眼球的就是其将搭载8AT的变速箱,在中国市场大部分厂商仍在使用5AT或6AT的时候,陆风汽车作为自主品牌第一个吃螃蟹的人,确实拥有足够的魄力。

一汽丰田 丰田RAV4 2009款 2.4L 手动豪华导航版

  对于陆风X5的研发,其实早在2009年就已经开始,经过研究陆风选择了RAV4的四驱平台作为理想的开发模型,赶超RAV4是陆风研发X5时候的目标,而对于变速箱的选择上,陆风当时的想法是这个产品项目可能未来三年半以后才能投放市场,所以就去广泛的寻找技术更先进的,至少能够领先于当时国内流行的4AT、5AT的变速箱。最后,经过慎重的比较陆风选择了由盛瑞研发的8AT变速箱。

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  聊到盛瑞公司,我们再多说几句,盛瑞公司是山东潍坊的一家民营企业,该公司起初并不是变速箱制造企业,而是一家柴油发动机零部件制造商,对于8AT变速箱的研发,盛瑞还有一个合作伙伴便是曾经为布加迪福特GT提供变速箱的英国里卡多公司,两家公司在经过4-5年研究,终于研发出了技术领先的8AT变速箱,未来两家公司还将合作研发13AT的变速箱。(具体关于13AT变速箱的新闻,点此了解

陆风汽车 陆风X5 2014款 2.0T 自动创领版

  显然陆风X5搭载的8AT变速箱几乎抢去了它身上所有的光芒,其实除此之外在外观和内饰设计上,陆风X5的设计在自主品牌的阵营中也是不得不说的出彩,原创性很高,流畅的车身线条以及凌厉的车灯设计让X5具备了不错的视觉效果。底盘结构上,新车还采用了前麦弗逊多连杆悬架,整体悬架布局偏向舒适性设计。

陆风汽车 陆风X5 2014款 2.0T 自动创领版

  动力系统上,陆风X5依旧搭载代号为4G63S4T三菱2.0T发动机,这款发动机的最大功率为190马力,最大扭矩为250牛·米,与发动机匹配的除了8AT变速箱外,还有一款6速手动变速箱。2013年,搭载6速手动变速箱的车型上市,而直到今年9月陆风X5的8AT自动变速箱车型才正式上市。

长城汽车 哈弗H6 2014款 运动版 2.0T 柴油 手动四驱尊贵型

  虽然8AT的版本在近几年的关注度极高,但是市场反馈来看这样的优势不一定会立刻体现在销量上,因为消费者们主要的顾虑还是在产品的质量稳定性上,另外陆风X5 8AT的竞争对手不在少数,包括哈弗H6长安CS75奇瑞瑞虎5比亚迪S6等都是非常热门的车型。

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  对于未来,我们也从陆风官方获取了部分信息,对于陆风X5后续还会有1.5T和CVT的车型面世,在陆风X5的产品丰富之后,陆风给予这款车型的月销量目标在5000台。另外,从2012年就开始有谍照陆续露出的陆风E31近日也正式有实车图曝光,定名陆风X7,由于其外观上与路虎揽胜极光相似度比较高,因此也被网友们戏称为“陆风版极光”,其实从陆风的发展历史我们也能看出,陆风最早的X9和X6都是从借鉴五十铃的车型而来,但是在经历了风尚、X6、X5等高度原创的车型之后,又返回去借鉴其他成熟车型的做法确实不太让人理解。另外,从陆风的发展势头来看,短期内陆风应该还会在“城市SUV”的道路上走较长的时间。

总结:

  回顾陆风汽车的发展脉络,早期在江铃五十铃的合资背景下,通过借鉴五十铃的相关技术为全新的品牌打开了市场,随后在江铃长安的合资过程中又推出了家用轿车和MPV车型,近年来又大力向城市SUV发展,从这些年的发展我们不难看出,陆风汽车的很多决策受到了市场的影响比较大,不过正是这个原因,我们还看到陆风对于自己品牌从创立之初就一直强调的硬派SUV的精髓现在已经放松了许多,尤其是2012年之后,对于硬派SUV车型的更新速度实在有些慢,未来似乎也没有大力发展硬派SUV的计划,我们不知道这对陆风来说到底是好事还是坏事?(图/文 汽车之家 张文君)

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加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
12.72 44.91 8.90
测试文章:《动力依然够用 测试陆风X5 1.5T CVT/6MT
评测编辑-张子仪:     我对陆风X5 1.5T的动力还是比较满意的,6MT手动变速箱也没有硬伤,只是1挡升2挡时,动力会有比较明显的衰减,影响了驾驶品质。另外轮胎是个问题,抓地力太差,没有安全感。其它方面都比较平淡,没有太多令人印象深刻的地方。
评测编辑-李佳:     陆风X5的1.5T手动挡车型并没有降低这款车的入门门槛,价格跟2.0T车型差别不大,不过配置方面稍稍丰富了一些,并且可选装的配置更多。驾驶感受方面,手动挡变速箱手感还算不错,行程不长,入挡也比较顺畅,唯一感觉不太好的是1挡换2挡时的发动机转速回落很多,动力衔接比较一般。
评测编辑-张可:     日常驾驶感觉不错,作为一款代步车还是不错的,设计原创性比较高,但是相比同级别竞品车型来说它在各方面的性能和做工确实不如哈弗H6、长安CS75和瑞风S5等等,哎。
加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
11.65 43.73 11.70
测试文章:《自主8AT首测 测陆风X5 2.0T自动创领版
评测编辑-李毅:     首款搭载8AT变速箱的自主品牌车型,陆风X5已经获得消费者足够高的关注,不过它的实际表现离完美还有不小的差距,整体平顺性不错,但燃油经济性表现不佳,在未来还有很大的改进空间。
评测编辑-洪琦:     自主品牌首个8AT产品,陆风汽车成为第一个“吃螃蟹”的勇者。最终X5 8AT量产版车型的实际驾驶平顺性和换挡逻辑也表现不错,远超出人们对一个国产全新变速箱的预期。当然,耐久度、可靠性以及更多的品质考量还有待时间去检验。
评测编辑-时睦华:     仅仅是自主品牌首款8AT车型的头衔,就足够让它被载入史册;即便多次跳票,也无法阻挡众多车迷对它的关注,包括我们在内。至于8AT变速箱的表现,喜忧参半。然而,它的象征意义已经超越了实际意义。所以,还能说什么呢?
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