[汽车之家 品牌历史] 如果说是亚平宁半岛的阳光让意大利人热情似火，那么地中海的徐徐海风似乎就是这个地方人们无拘无束、自由烂漫的必要条件。阿尔卑斯山脉挡住了来自北欧的寒流，使万物得以温润生长，贫乏的自然资源注定这里并非金银满地 ，却打开了艺术家们恣意想象的天空。
或许法拉利的风驰电掣让你稍感不安，菲亚特的古灵精怪也没能勾起你的兴趣，很好，因为这意味着你可能会成为阿尔法罗密欧的拥趸。一直以来都有人觉得这家汽车公司古怪不合群，始终游走在主流边缘，很多人甚至到现在也没弄清阿尔法罗密欧是怎么一回事，没关系，这不是他们的问题，所谓设计、风格本就不该是为讨好所有人而存在的，阿尔法罗密欧只为钟爱它的人而生，我想事情就是这么简单。
2015年，阿尔法罗密欧迎来诞生105周年纪念日，除了您即将看到的品牌历史回顾，我们还撰写了模型实拍、博物馆参观等一系列相关选题，有兴趣的朋友可以点击下方链接查看。
经典车实拍：阿尔法罗密欧限量跑车S.Z.
三眼红魔 阿尔法罗密欧6C车模实拍
底蕴深厚 观阿尔法罗密欧博物馆（上）
“如果不是Pierre Alexandre Darracq的随性，或许阿尔法罗密欧将会以另一种形式存在”。
我们几乎可以这么说，阿尔法罗密欧的起源事实上与汽车发明同步。当1886年卡尔·本茨拿到第一张汽车准生证的时候，法国人Pierre Alexandre Darracq也开始了对这种新鲜事物的探索。事实上Pierre并非专业出身，他起初是一名普通的缝纫机制造工人，凭借自己的钻研与努力，他发明的缝纫机产品在1889年巴黎博览会上获得金奖，Pierre的命运也由此发生了改变。
两年后Pierre离开工厂创办角斗士自行车公司（Gladiator Cycle Company），凭借出众的业务与管理能力，几年时间内Pierre的公司便经营的有声有色，然而此时Pierre却突然决定将蒸蒸日上的公司卖掉，重新组建团队。巴斯克人特立独行的个性在Pierre身上体现的淋漓尽致，卖掉公司后，Pierre将全部资金投入汽车领域，除此之外，他还对摩托车产生了相当浓厚的兴趣。
随后Pierre在巴黎近郊开设名为Automobiles Darracq S.A的汽车公司，主要从事摩托车、电动自行车以及汽车的生产。凭借此前在车辆制造业的成功经验以及一如既往的创新精神，Pierre的汽车公司率先实现用机器替代手工生产，这样的改变不仅使生产效率大大提升，工艺水平同样有了质的飞跃。到了1904年，Darracq S.A汽车公司在法国市场占有率已经超过10%，并且赢得了大大小小许多汽车赛事。在那个赛车运动刚刚兴起的年代，Darracq S.A凭借赛场上的优异表现进一步提升了品牌知名度。
然而对于Pierre来说，成功似乎每次都来的太容易了。因此即便Darracq S.A汽车公司同样取得了令人骄傲的成就，Pierre也并不珍惜。自1896年拿到驾照后，Pierre本人几乎从不自己开车，甚至对汽车本身也是兴致索然，对Pierre而言，汽车只是他通过制造业赚钱的工具，远远谈不上“兴趣”。
因此当有一个巨大赚钱机会摆在Pierre面前的时候，他毫不犹豫的选择了这条路。通过与意大利贵族Cavaliere Ugo Stella联合发行股票，公司募集了大量资金，这其中便包括来自德国欧宝汽车公司及西班牙巴斯克地区财团的支持。大规模融资后，公司随即重组为Società Anonima Italiana Darracq (SAID)，由于带来大批意大利投资者加入，大股东Cavaliere Ugo Stella随即成为董事会主席。
起初公司在那不勒斯附近成立，然而当他们开始规划新工厂的时候，发现米兰一处面积更大的空旷土地其实是更理想的选择。最终SAID选择意大利米兰作为公司总部所在地，旁边就是占地面积6700平米的新厂房。到了1909年底，公司再度进行大规模融资，此次他们吸引了更多意大利共同投资者加入，并重组为A.L.F.A.（Anonima Lombarda Fabbrica Automobili）汽车公司，仍与Darracq保持合作。通常人们将这个时间节点看做是阿尔法罗密欧汽车公司的诞生日。
尽管A.L.F.A.与Darracq之间仍有合作，但Pierre与A.L.F.A.汽车公司之间的关系其实早已疏远，在董事会主席Ugo Stella的授意下，A.L.F.A.逐渐开始脱离Darracq独立设计汽车，而他们选定的第一任设计师正是在意大利颇有名气的Giuseppe Merosi。Ugo Stella直截了当的阐明了自己的想法，他希望设计师不受此前车型的影响，在“白纸上”重新设计一款新车，这款车主要面向意大利国内市场，因此需要带有浓重的地方特色。
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