[汽车之家 品牌历史] 在结束了“自主品牌历史”系列后，我们将开启一个新的系列选题“合资品牌历史”。虽说是新的系列，但在过去两年中，我们其实已经零星写过几篇合资车企的发展故事，比如：上海大众、广汽丰田、东风日产等。本文，我们将要介绍的是一家年轻的合资车企——成立于2005年8月8日的北京奔驰汽车有限公司（BBAC，简称：北京奔驰）。尽管只有不到十年的历史，但北京奔驰的发展中却经历了从最初生产Jeep/三菱/克莱斯勒等品牌的车型，过渡到如今仅生产奔驰品牌车型的巨大转折，从卧薪尝胆到厚积薄发，其中复杂而曲折的经过十分耐人寻味。下面，就让我们一起来聊聊北京奔驰的故事。
一、北京奔驰追根溯源（1984年-2005年）
想要了解北京奔驰的合资背景，我们先得从它的前身“北京吉普汽车有限公司”（BJC，简称：北京吉普）说起。作为国内第一家整车合资企业，北京吉普是北京汽车制造厂（从1966年起生产BJ212越野车）和美国汽车公司（AMC）的合资产物。
1978年11月9日，时任国家计委副主任的顾明向国务院副总理同志请示：“轿车项目可不可以搞中外合资经营？”领导人表态：“可以，不但轿车可以，重型车也可以嘛。”1979年1月1日，《中华人民共和国中外合资经营企业法》在第五届全国人民代表大会获得通过。同年2月21日，第一机械工业部汽车工业管理局与北京市政府起草了《关于北京汽车制造厂和美国汽车公司合资经营吉普车公司的报告》。1983年5月5日，北京吉普的经营合同以及合资章程签署，1983年6月1日正式生效。1984年1月15日，北京吉普举行了开业仪式，中国汽车工业的合资大幕由此拉开。
北京吉普最初的注册资金为5103万美元，总投资15233万美元，合资经营期限为20年。其中中方以位于朝阳区广渠路36号制造BJ212的南厂区的部分厂房、设施和现金660万美元入股，占总股本的68.65%；美方以Jeep品牌的产品、技术以及现金800万美元入股，占总股本的31.35%。根据合同，美方有选择追加投资的权利。
在北京吉普中，中方起初希望搞“联合设计”，即由中方和AMC共同打造一款适合中国的越野车，但研发一款新车至少需要几年时间、投入几亿美元，相比直接将AMC现有车型引入国产的成本要大得多，因此遭到了美方的抵制。最终北京吉普决定引进AMC旗下Jeep品牌最新推出的第二代Cherokee（XJ）车型，中文名为切诺基。1985年9月26日，第一批北京吉普切诺基（BJ213，根据GB9417-88《汽车产品型号编制规则》更名为BJ2021）驶下了生产线，但没过多久企业就遇到了麻烦。
由于北京吉普是我国汽车工业的第一个合资项目，在很多方面都缺乏经验，比如CKD散件拿不到进出口许可证，造成企业一度停产半年之久。最终，经国务院研究，同意在进出口、外汇等相关政策上给予优惠，风波才得以平息，但美方的信心受到了一定的打击。
从1986年起，北京吉普还利用引进的先进技术对原BJ212（后更名为BJ2020）进行了产品改进。由于切诺基定位高、价格贵（基本型16万、豪华型30万），初期并未打开市场，而BJ212价格相对便宜（5万元），因此在很长一段时间里，北京吉普的主销车型一直是BJ212。
1987年8月5日，克莱斯勒以8亿美元完成了对AMC的收购，并由此获得了AMC在北京吉普的股权。1990年经政府批准，克莱斯勒追加投资将自己在北京吉普的股权提高到38.25%，中方减为61.75%。1993年，北京吉普推出了10万元左右的两驱版切诺基，新车很快受到了市场认可，销量迅速提升。1995年是北京吉普最为辉煌的时期，年销量达到了8.2万辆。
当时，国家汽车产业政策鼓励性提出：年产量达到10万辆以上者，可以批准上轿车项目。北京吉普乐观估计其1996年的产量会超过10万辆，并准备引入一款克莱斯勒轿车。为此克莱斯勒投入了3000－5000万美元为新项目作准备，然而北京吉普1996年的销量只有7.2万辆，这次挫折使克莱斯勒对北京吉普的态度急转直下，自此北京吉普走上了下坡路，销量急剧下滑，1997年-1999年分别为5.2万辆、3.1万辆、2.1万辆。
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