[汽车之家 精彩汽车生活] 翻了翻日历，距离第一期费迪南德·皮耶希传记的上线时间已半月有余，再不更新恐怕就要挨骂了。闲言少叙，咱们书接上回，经历了无忧无虑的童年时光与血气方刚的“保时捷年代”，35岁的皮耶希继续着他“传奇”般的精彩人生。在这段人生里，既有大刀阔斧、入魂企业的豪迈，也曾在揶揄中追寻儿女情长，到了后来，以技术狂人著称的皮耶希甚至也不得不变得世故......总之人到中年，皮耶希的生活似乎变得更加丰富多彩起来。
往期回顾：
之前一集我们回顾了35岁前费迪南德·皮耶希，童年时期的懵懂、少年时期的叛逆以及青年时期的直率组成了他丰富多彩的35年人生。如果您是第一次看到这个系列文章，强烈建议您点此从第一篇开始。
第四章：人到中年多变故
人到中年，特别是男人到了中年总是会有些特别的变故，变化往往出现在事业、或者家庭上，对于35岁的皮耶希来说，事业与家庭的变化可以说是接踵而至，甚至有些猝不及防。
离开保时捷以后，皮耶希的生活重归安逸。然而坐着游艇出海享乐的日子并没有持续多久，“提前退休”对于35岁的皮耶希就像是天方夜谭，他还太年轻，还有着太多远大抱负，而工作是唯一可以让皮耶希充分展现能力，实现理想的方式。
Gerhard Richard Gumpert（格哈德·理查德·冈伯特）的出现让费迪南德·皮耶希与大众集团之间的距离更近了一步。作为大众在意大利多年的汽车进口商，格哈德俨然就是“大众”与“意大利”之间的一座桥梁。或许是出于对皮耶希才能的欣赏，又或者是借机向大众集团示好，总之在度过几个月的悠长假期后，皮耶希通过这位车商大佬的关系，来到了大众位于意大利都灵的设计中心，只不过这时候他的身份是“实习生”。
从技术部主任到实习生的落差看上去有点大，不过其实人们心里清楚，皮耶希在意大利设计中心的工作只能算是过渡，况且在这里他还遇到了一生的良师益友，设计大师乔吉·乔治亚罗。
尽管二人年龄相仿，但当年乔治亚罗的名气可要比皮耶希大得多，当时34岁的乔吉已经从恩师博通（Nuccic Bertones）的影子里走了出来，独立设计出众多优秀汽车作品。比如第一代Maserati Ghibli、阿尔法罗密欧Giulia Sprint GT/GTV、莲花Esprit、铃木117 Coupe等等等等...哦对了，还有开启大众汽车近现代光辉历程的第一代Golf和Scirocco。
正是因此，皮耶希对乔治亚罗总是有种敬仰、崇拜的情绪，即便是在多年后打造布加迪威龙的项目中，这种情绪仍依稀可见。因此当年皮耶希其实挺愿意给乔治亚罗“打下手”，他尊敬一切有能力、有原则的人。而在与乔治亚罗相处的日子里，皮耶希也的确受益良多，除了在业务上互通有无，他们还就日本汽车文化展开了讨论。
大浪淘沙，经过9年职场洗礼的皮耶希在意大利似乎变得愈发平和，然而另一件事却让原本刚刚缓和的家族矛盾再起波澜，皮耶希本人也因为这件事再次成为家族矛盾漩涡的中心。1972年，皮耶希因为爱上另一个姑娘而与发妻离婚，新任妻子玛雷娜也是二婚，一切看起来似乎都没问题，然而事情却并没有这么简单，玛雷娜前夫的名字是格尔德·波尔舍，不客气的说，皮耶希“搞了他弟弟的女人”，如此说来，这件事似乎就让人难以接受了。
事实上，这件事在家族中给皮耶希带来的负面影响远比我们想象的严重，波尔舍家族对皮耶希的态度冷到了冰点，舅舅菲利不愿再多说些什么，就连母亲路易丝也处在爆发的边缘。别说家庭聚会了，当时的皮耶希只要见到熟人都会尴尬不已，好在不久之后，事业上的变化就再次让他充实起来。
早在皮耶希来到意大利设计中心工作之前，他便已经开始四处寻找新职位。“皮少爷”找工作的方式有点特别，他不在意报酬是否丰厚，或者公司有多么知名，他在乎的是这家公司里是否有他欣赏的人，以及是否能在公司拥有话语权。没错，费迪南德·皮耶希就是有这种与生俱来的霸气，无论是担任保时捷技术部主任、还是待业在家的时候，这种由内而外散发的自信气质从未改变。
路德维希·克劳斯（Ludwing Kraus）就是这样一位值得尊敬的老者。出生于1911年的克劳斯起初在奔驰汽车公司任职，1959年奔驰收购汽车联盟后，克劳斯被任命为汽车联盟（当时的奥迪）研发董事，正是凭借他出众的判断力与果敢的决策能力才让汽车联盟起死回生，克劳斯本人也因此在公司内部享有极高的声誉。1964年汽车联盟再度易手，成为大众集团旗下子公司，克劳斯也就此坐稳了研发董事的位置。
除了头脑清醒、业务能力强，皮耶希最看好的其实是克劳斯对于母公司——大众汽车公司毫不畏惧的态度。“一位强硬的研发董事或许能够为我们争取到不少话语权”，彼时身在意大利的皮耶希就已经开始在脑海中勾画进入奥迪之后的情形了。因为对于皮耶希来说，面试似乎只是个流程问题，几周后，他带着玛雷拉一起搬迁到英戈尔施塔特，并来到坐落于此的奥迪总部报到。
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