[汽车之家 汽车人物] 忙碌充斥着初夏，也极大拖慢了更新皮耶希传记的节奏。因此文章开始前一定先给大家道个歉，如果您是第一次看这个系列文章，强烈建议点此从头开始。闲言少叙，咱们书归正传，20年奥迪生涯将皮耶希的灵魂留在了英戈尔施塔特，却没能阻止历史的车轮继续向前，与大众“分庭抗礼”了20年，皮老爷子却在55岁的时候卷入大众集团首脑之争，就像一部看起来还不错的电视剧，却还是免不了有些狗血、俗套的剧情。眼看趋于平静的生活再起波澜，皮耶希决定打起精神迎接一切挑战，从那以后，大众迎来了“教父”式的最高领袖，也迎来了另一个黄金时代。
往期回顾：
之前一篇文章我们介绍了皮耶希在奥迪度过的20年时光，可以说除了实实在在的技术，皮耶希还将自己不断创新、精益求精的灵魂根植在奥迪品牌精神中。到了55岁，皮耶希原本趋于平静的生活再起波澜，他不仅卷入大众集团首脑之争，还由此开启了一个崭新的辉煌时代，内容较多，让我们马上开始。
第六章 大众集团首脑之争
对男人来说，55岁是个略显尴尬的年纪，它既消褪了拼搏的激情，又给人们留有“再上巅峰”的念想。当机会摆在面55岁的皮耶希面前时，这个身经百战的男人也曾有过那么一丝犹豫，然而很快他便做出了选择，“退休”对55岁的皮耶希来说未免太早，还有太多奇迹等着他去创造。
早在1987年，皮耶希便嗅出了一丝不寻常的味道。整个80年代大众集团在北美及亚洲市场的销量都在持续下滑，日系、美系厂商经济实用、价格低廉的汽车产品极大冲击着大众汽车的市场份额。1980年大众向北美市场投放近30万台汽车，而到了1984年，这个数字骤降至17.7万台，大众集团监事会在催促哈恩博士拿出解决方法的同时，也在寻找他的继任者。
克劳斯·里森博士的出现成为整个事件的开端，1987年他刚刚当选大众汽车公司监事会主席，借助拜访英戈尔施塔特市长的机会结识了皮耶希，谈话间皮耶希能够感觉到里森博士似乎对奥迪更加关心，对自己的管理方式也颇为认同。然而他们之间的谈话并没持续多久，因为除他们二人以外，有关这次会面的其他人都是哈恩博士的嫡系。
显然时机还不够成熟，当年的皮耶希只是奥迪汽车公司副董事长，正处在与哈贝尔之间的“战争”中，他本人或许根本没想过成为集团首脑，或是卷入某场争斗中。然而这并不表示皮耶希对管理大众集团缺乏信心，事实上他很清楚如何才能更好的管理这家公司，并想通过这样的方式证明自己。因此就算里森博士的造访并无他意，这不同寻常的举动还是挑动了皮耶希的神经。
压力之下，哈恩博士提出“进军发展中国家”的策略，止住了大众集团销量迅速下滑的势头。然而他们在北美市场的销量依然不容乐观，截至1992年，大众汽车公司出口至美国的汽车总量已经下滑至7万余台，生产率同样低于同期欧洲的竞争厂商，有关“大众汽车亟待整顿”的报道连篇累牍，充斥着各大报刊、杂志的重要版面。
危机摆在眼前，监事会却对集团董事长人选无计可施，无奈之下，他们将哈恩博士的任期延长至1993年底，以期在这段时间内找到合适人选。事实上当时舆论对费迪南德·皮耶希当选大众集团首脑的呼声颇高，只不过卡尔·哈恩对皮耶希并不感冒，他心目中的最佳人选是马牌轮胎公司董事长Helmut Werner。
事实证明，哈恩的期望只是一厢情愿，Helmut Werner根本没有做好来沃尔夫斯堡的准备，与大众集团简单接触后便不再有什么往来，后来Helmut Werner成为奔驰汽车公司董事长。如此一来，似乎皮耶希就任大众集团董事长成了顺理成章的事，千万别想的太简单，因为在此之前，皮耶希还要面对另一个更强大的对手，大众汽车品牌董事、集团副董事长丹尼尔·格德沃特。
与Helmut Werner这样的“空降兵”不同，格德沃特算得上是卡尔·哈恩博士一手提拔起来的亲信。1989年离开福特后，格德沃特被哈恩聘请到大众汽车公司担任采购部负责人，借助斯柯达品牌进入大众集团的人事调整机会，哈恩将格德沃特提拔为大众汽车品牌董事兼集团副董事长，而这也被人们认为是哈恩力挺格德沃特提成为大众集团董事长的佐证。
于是人们期待中的“剧情”出现了，斗争的一方是能力超群、为企业殚精竭虑，却不怎么讨人喜欢的费迪南德·皮耶希，而一方是八面玲珑，善于交际又带着那么点背景的丹尼尔·格德沃特。在媒体的大肆渲染下，他们二人之间争斗被演绎出众多版本，这其中最关键一次是大众集团监事会在卡塞尔举行的论证会。
论证会以问答形式展开，皮耶希与格德沃特均被邀请参加。大众监事会劳方代表、下萨克森州政府代表则成为决定下一任集团首脑的重要人物，他们加在一起组成了大众集团监事会中的多数，也就是说，这次论证会得出的结论，实际就是下一任大众董事长的最终人选。
演讲环节中，格德沃特侃侃而谈，面对监事会成员们的问题对答如流，随后便带着胜利者的微笑迅速离开。皮耶希则小心谨慎的回答监事会抛来的问题，尽可能让大家理解自己对集团的未来构想与管理方法，与监事会成员共进晚餐后，皮耶希回到房间开始了漫长的等待。
在等待结果的几个小时里，皮耶希没有焦虑，反而变得释然了。反正已经尽了最大努力，大不了成全别人，自己一走了之。想到这里，皮耶希似乎瞬间从巨大的心理压力中挣脱出来，竟昏昏沉沉的睡着了。直到一阵急促的电话铃声响起，电话那头监事会副主席施泰恩库勒用他那独特的粗犷声音向皮耶希道喜：“您当选了，一致通过！”
1992年4月10日，大众汽车公司监事会举行决议大会，正式推举费迪南德·皮耶希为大众集团新任董事长，任期从1993年1月1日正式开始，丹尼尔·格德沃特则继续担任集团副董事长一职。一切“故事”似乎都随着这项决议尘埃落定，然而董事长职位交接却进行的并不顺利，受到美国及日本汽车产品的冲击，德国车企在90年代初期集体“沦陷”，纷纷出现了或大或小的经营问题。大众集团自然无法幸免，在1991年大幅亏损7.7亿马克后，董事会又在1992年底拟出下一年亏损11.1亿马克的“计划书”。对于准备走马上任的皮耶希来说，似乎已经是火烧眉毛。
在解决大众集团的问题之前，皮耶希先解决了家庭问题。他买下了家族里表兄在萨尔茨堡的一处房子，举家搬迁到大众集团总部附近，与此同时他还放弃了自己骑行、收藏摩托车的爱好，一切停当后，皮耶希要着手开始“救火”了。
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