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天生死对头品牌之兰博基尼PK法拉利

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  [汽车之家 车系历史]  上一集我们主要介绍了法拉利兰博基尼两个意大利跑车品牌的创立背景,以及它们之间的“恩怨纠葛”。在上世纪60、70年代,法拉利稳扎稳打,推出的每款跑车都属精品,兰博基尼虽然凭借Miura、Countach两款传奇跑车名扬天下,但却被石油危机彻底击垮。接下来,我们将继续为大家盘点从兰博基尼破产重组至今的“牛马”大战。

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8、兰博基尼Jalpa VS 法拉利308 GTSi/GTS Quattrovalvole、328 GTS

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  惨淡的销量导致兰博基尼在1980年宣布破产,进入清算程序后,由Mimran兄弟接手对兰博基尼进行了重组,新公司于1981年成立。同年日内瓦车展,兰博基尼带来了Silhouette的进化版Jalpa,后者的名字取自一种著名的斗牛品种。Jalpa依然是一款双座Targa半敞篷跑车,但博通操刀为其设计了全新的造型,该车的推出象征了兰博基尼进入了崭新的时代。

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  Jalpa的动力系统搭载了3.5升V8发动机,最大功率255马力,匹配5速手动变速箱,0-100km/h加速时间6.0秒,最高车速234km/h。同时,更好的操控性与驾驶舒适性,让Jalpa更适用于日常驾驶。作为兰博基尼至今为止的最后一款V8跑车,Jalpa在1981年至1988年期间,总共卖出了410辆,销量成绩远超之前的Silhouette,但与竞争对手法拉利308/328 GTS相比,还有相当大的差距。

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  1980年,法拉利308 GTSi取代了之前的308 GTS,新车名称中的“i”代表了用燃油喷射系统取代之前的化油器。不过,为了达到反污染法规的要求,308 GTSi的2.9L V8发动机的最大功率降低为214马力。从1980年到1983年,法拉利308 GTSi共生产了1749辆车。1982年巴黎车展,法拉利又推出了308 GTS Quattrovalvole,车名中的Quattrovalvole指每缸四气门,与308 GTSi相比,最大功率提升至240马力,这款车型在1982年至1985年期间总计生产了3042辆车。

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  1985年,换代车型法拉利328 GTS问世,新车继续由宾尼法利纳设计,与前代车型相比楔形断面线条更加柔和,重新设计的车头、车尾形状更圆,驾驶室的人体工程学特性也得到了改进。328 GTS的动力系统搭载了3.2升V8发动机,装备有电子点火系统,最大功率达到270马力,匹配5速手动变速箱,0-100km/h加速时间6.4秒,最高车速263km/h。该车一直生产到1989年,总共制造了6068辆车。

9、法拉利Testarossa VS Countach 5000 QV和25周年纪念版Countach

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  1981年法兰克福车展,法拉利512 BBi取代了512 BB车型,后缀“i”表示燃油供给方式从化油器改为燃油喷射。与512 BB相比,512 BBi的4.9升Flat-12发动机最大功率降低了20马力,为340马力。同时,该车的前后保险杠、外后视镜经过了重新设计,内饰细节也有所改变。法拉利512 BBi的生产时间为1981年至1984年,在此期间共制造了1007辆。

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  为了应对法拉利的新车,兰博基尼的12缸旗舰跑车在1982年升级为Countach LP500 S,动力系统换装了更大排量的4.8升V12发动机,最大功率重新回到了375马力。兰博基尼Countach LP500 S的外观相比老款没有太大变化,该车在1982年至1985年期间共制造了323辆,值得一提的是,部分LP500 S在车尾位置贴的是LP5000 S的徽标。

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  1984年巴黎车展前夕,法拉利Testarossa在香榭丽舍大街的丽都夜总会首次亮相,车名在意大利语中译为“红头”,代表着法拉利高性能发动机的红色凸轮轴盖。Testarossa由宾尼法利纳设计,车身侧面的进气口远大于以往车型,而长长的斜纹叶片则成为其最醒目的特征,其它特殊设计还包括安装在驾驶员一侧A柱上的后视镜、隐藏在黑色水平格栅后方的矩形尾灯组等。Testarossa搭载的4.9升Flat-12发动机,最大功率达到390马力,该车一直生产到1991年,共制造了7177辆。

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  兰博基尼迅速做出回应,在1985年推出了Countach 5000 QV,1988年进一步推出了终极版本的25周年纪念版Countach。这两款车的动力系统配备的都是最大功率455马力的5.2升V12发动机,马力远超同时期的法拉利中置12缸车型。不过,25周年纪念版Countach的外形经过帕加尼创始人Horacio Pagani重新设计,被认为与法拉利Testarossa有几分相似之处,因此饱受诟病。1985-1990年期间,Countach 5000 QV和25周年纪念版Countach共制造了1267辆。

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