作为雪佛兰在美国市场的主要对手，福特在1985年推出了Taurus（金牛座）。而通用汽车很快做出了回应，研发出全新的平台，该平台生产的车型在内部称为“L系列”车型。
1989年，雪佛兰从丰田汽车请来吉姆·博金斯（Jim Perkins）来出任总经理。他是一个雪佛兰汽车爱好者，收藏了雪佛兰1957年款Bel Air、1969年款科迈罗SS 和1985年款科迈罗IROC Z等车型，他对雪佛兰深有感情。通用汽车内部管理层都认为吉姆·博金斯是最合适的人选，他可以将雪佛兰的销售状况拉回到行业巅峰。
“GM10”计划让当时通用汽车旗下七个品牌充分利用同一个技术平台，每个品牌制造25万辆汽车，开发这个平台投入金额多达70亿美元。这个计划遭到了人们的挑战：平台共享的同时车型的设计也是被共享，那么每个品牌车型的外观会太相似。而在雪佛兰，多个部门为此项目争论了很久，项目在艰难中推行。
“GM10”计划被认为是失败的工程，等通用投入该项目的70亿美元花光的时候，福特已经抢占中型车市场。人们认为，这个失败的工程是通用汽车官僚主义和过时的管理产生的结果。
无论是SUV还是皮卡，这两种类型的车型都是雪佛兰的拿手好戏。雪佛兰早在1918年就推出了可让消费者自主选择的卡车车型，而1935年出产的雪佛兰Suburban被看作是SUV车型的“鼻祖”，它标志着皮卡及厢式货车已经完全区隔开了。因此，SUV和皮卡成为雪佛兰在90年代最富有竞争力的存在。
在90年代，雪佛兰主要靠大尺寸的SUV车型维持销量，相继推出了全新Suburban和Tahoe。在此之后，雪佛兰的SUV阵营进一步扩大，紧凑型SUV Equinox，Captiva，Blazer，Trailblazer，小型SUV Trax，Niva等车型陆续加入。如今在北美提到雪佛兰，就能自然而然地联想到强悍、纯正的美式SUV。
Lumina APV轴距达2789mm，采用七座布局，通用希望它能够抢占高档商务MPV市场。“子弹头”外观设计是Lumina APV的看点，不过也让它饱受争议，糟糕的驾驶视野及实用性使其在美国市场上遭遇滑铁卢。
遗憾的是，Lumina APV的老车主口碑却一般。虽然Lumina APV创新性采用了“侧滑门”设计，其脆弱的内开关弹簧在耐用性上的不如人意，经常导致弹簧断裂侧门无法拉开的窘境，车主自然怨声载道。尽管后来雪佛兰对其进行了改款，可销量仍然无补于事，最终Lumina APV在1996年时停止生产。在雪佛兰整个90年代主要推出的多功能车型里，Lumina APV算是一个败笔。
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