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美国精神的妥协 别克君威六代历史回顾

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  [汽车之家 车系历史]  从1973年诞生算起,别克君威(Regal)已发展至第六代。如果说前四代君威都代表了纯正的美式风格,那么从第五代起,它则摇身一变成了不折不扣的欧洲设计。本文,我们就来一起回顾别克君威的六代历史。

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● 别克君威的诞生背景

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  从上世纪60年代末开始,随着美国汽车消费需求的升级,以“私人豪华中型车”为代表的新兴细分市场日益受到关注。为此,通用集团旗下的庞蒂亚克在1969年推出了Hardtop(无B柱)风格的豪华中型双门轿跑车Grand Prix。之后一年,雪佛兰和奥兹莫比尔分别推出了同样定位的Monte Carlo和Cutlass Supreme,上述三款车型全部出自通用A平台(前纵置后驱),但别克品牌却迟迟未有动作。

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  这种局面一直持续到1973年,这一年,联邦法规对车辆发生事故时的安全性提出了更高要求,无B柱的车身结构由于无法满足新的安全法规而被禁止,因此美国市场上的Hardtop(无B柱)车型都要进行重新设计,基于通用A平台打造的车型也都在“整改”范围内。借着这次机会,别克品牌发布了一款全新的中型车:Century(世纪)。

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  同时,别克也希望涉足“私人豪华中型车”市场,因此又在Century基础上衍生出了一款更高端的车型Century Regal(君威)。值得一提的是,在20世纪50年代中后期,别克曾短暂推出过一款名为Century的全尺寸车型,而新Century的出现,则意味着弃用多年的车名被重新启用了。另外,由于丰田也有一款同样命名为Century的车型,所以进口到日本市场的别克Century被改称为别克Regal。

第一代别克Regal(1973年~1977年)

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  别克Century Regal于1973年问世,上市之初仅有双门轿跑版。该车的整体造型与同样出自通用A平台的其它几款私人豪华中型车基本相同,但在细节设计上展现了各自的品牌特色。别克Century Regal的主要特征包括前脸嵌于方形边框中的7英寸圆灯,车身侧面一前一后的弧形腰线、“假敞篷”车顶以及B柱后方被称为Opera侧窗的固定式四边形小窗。

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  Century Regal车内配备了典雅的两辐式方向盘,前排座椅采用贯通式设计,同时通过方向盘、中控台和车门内侧的木纹饰板展现了豪华感。在70年代初期,美系车仍保持着求“大”的特点,所以即便是定位为中型车的别克Century Regal双门轿跑车,以现在的标准看也是庞然大物了,其车身尺寸达到了5385mm×2007mm×1354mm,轴距为2845mm。

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  动力方面,Century Regal标配了最大功率147马力的5.7升V8发动机,同时可以选装最大功率162马力的7.5升V8发动机,传动系统匹配3速手动或3速自动变速箱。Century Regal双门轿跑车在上市第一年就取得了91557辆的销量佳绩,这给了别克极大的信心,于是在1974年又追加了一款Century Regal四门轿车。与前者相比,Century Regal四门轿车的轴距和车长都增加了100mm,车高增加了20mm,动力、配置等方面没有变化。

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  从1975年起,Century这个前缀悄然消失,Regal真正成为了独立车系。同时,受石油危机影响,大排量V8发动机不像以前那样受美国消费者的追捧,因此别克调整了Regal车系的动力配备,除了不再提供7.5升V8发动机以外,还将入门级的动力系统换成了3.8升V6发动机,最大功率112马力。另外,在矩形车灯得到了美国法规的认可后,新款大灯被水平安装在Regal双门轿跑车上,并垂直安装在Regal四门轿车上。

● 第二代别克Regal(1978年~1987年)

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  由于石油短缺,日本汽车厂商生产的经济型轿车成了美国市场的新宠,同时,联邦政府出台的《能源政策和节能法案》强制要求汽车生产企业到1978年时,将燃油效率提高到18英里/加仑(约13升/100公里),这让底特律三巨头不得不着手为新车“瘦身”,并且研发更高效的发动机技术。1978年,诞生自通用A平台的所有中型车都进行了换代,其中就包括别克Regal。

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  第二代别克Regal最初只有双门轿跑版,其继续与同平台的庞蒂亚克Grand Prix、雪佛兰Monte Carlo、奥兹莫比尔Cutlass Supreme保持相同的设计风格,同时车身尺寸显著缩小至5080mm×1834mm×1356mm,轴距为2746mm。第二代Regal的动力系统以V6发动机为主,不仅有3.2升、3.8升V6自然吸气发动机,还提供了全新的3.8升V6涡轮增压发动机,这也让别克成为最早使用涡轮增压技术的美国汽车品牌。

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  1980年,别克Regal增加了V8动力版本,另外还推出了一款Somerset限量版,该车外观采用了特殊的棕褐色+深蓝色双色车漆、运动风格外后视镜、复古的钢丝轮圈,车身上还带有Somerset徽章。内饰部分沿用了外观的双色搭配,同时在中控台、方向盘、座椅侧面等位置增加了拉丝镀铬装饰。

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  1981年,第二代Regal进行了中期改款,其车型定位也随之发生了改变,运动特性开始成为Regal的卖点之一。由于重新设计的外观更加符合空气动力学特性,因此受到了NASCAR车队的青睐。理查德·佩蒂驾驶别克Regal赛车在1981年Daytona 500大赛中夺冠,不仅如此,别克还赢得了1981年和1982年的NASCAR制造商总冠军。

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  借着Regal赛车夺冠的热度,别克在1982年推出了运动版车型Regal Grand National。同时,由于别克Century在1982年换代之后由后驱车变成了前驱车,但上一代Century的四门轿车版和四门旅行版并没有停产,因此,别克将这两个车款直接并入了Regal车系。在第二代Regal生命周期的最后一年,别克推出了终极版本的Regal GNX(Grand National Experimental),将3.8T发动机的最大功率提升至280马力。

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  • 君威 2020款 GS 28T 尊贵型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.57 37.53 11.20
    测试文章:外形动感,内在有料,符合当下年轻人需求的一款中型轿车
    评测编辑-:

    一台加速6秒多,外形酷炫,原厂带运动座椅、电调液压减振、布雷博卡钳的中型轿车现在优惠完只需20万出头,听起来确实还是有一定诱惑力。

    评测编辑-林琦:

    变速箱过密的齿比和刹车脚感一般等等原因影响了圈速成绩,但总体来说,君威GS在运动性能方面的表现还是比较均衡的,它更适合跑一些长弯道较多的赛道。

    评测编辑-于硕:

    以运动车的标准来衡量的话,这台车的表现还欠些火候,但如果以一台中型轿车的标准来衡量它的运动性,那我觉得优惠之后的价格还是挺合理的。

  • 君威 2017款 GS 28T 尊贵型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.20 37.53 10.40
    测试文章:加速成绩逼近6秒 测试2017款别克君威GS
    评测编辑-朱力神:

    稳健是我驾驶它时最大的感触,舒适模式下的驾驶表现有一种不紧不慢的惬意感,一旦切换到运动模式,其运动基因立即就被激发了起来,全力起步时轮胎的空转声不绝于耳,让人血脉贲张

    评测编辑-祁子鑫:

    如果以一款运动型车的标准来看,或许君威GS还有优化的空间,但如果将其看成一款兼顾日常使用,并能在需要的时候瞬间激发运动基因的话,它做得很不错。6.2秒的加速成绩,张扬的设计以及运动模式下不错的操控性都是它的优势。

    评测编辑-周楚然:

    君威GS最讨人喜欢的地方便是CDC主动液力减振系统,驾驶者可以根据自己的喜好对车辆进行实时调整,在撒欢儿与舒适之间游离。当然,作为一款运动取向的车型,它做得还不太足够,但这也让它很好的兼顾了日常使用。

  • 君威 2017款 20T 尊贵型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.47 39.42 8.20
    测试文章:够帅够均衡 全新君威20T 9AT性能测试
    评测编辑-:

    9AT变速箱无疑是这代君威的一大亮点,在这台20T上它虽然还是有些小问题,但总体表现已经老君威强太多了。高颜值的外观和高性价比是它另外两大武器,这些结合在一起,君威怎么看都是个不错的选择。

    评测编辑-:

    我个人挺喜欢全新君威的,首先它的造型够帅,内饰用料做工也符合预期,配置表现合理,开着也挺不错,基本挑不出什么硬伤,值得推荐。

    评测编辑-王涛:

    中型车中的引领者,时尚动感的外观设计独占鳌头,9AT变速箱的加持让1.5T发动机显得格外激情,时刻都可以保持最大扭矩输出。

  • 君威 2014款 2.4L SIDI豪华时尚型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.40 41.80 12.44
    测试文章:升级值得肯定 测试2014款君威2.4L顶配
    评测编辑-梁巍:

    这次改款的新君威,外观和内饰的提升很明显,并且驾驶感受也比之前有进步,人机交互系统的引入也缩小了和主流竞争对手的差距,但系统的响应速度似乎还不够理想。

    评测编辑-胡正暘:

    外观小改动,配置有增加,正如文章标题所说:“进步值得肯定”。需要在变速箱、油耗等方面做做大动作,节能是当下主流,不能自顾自的前进。

    评测编辑-罗浩:

    新款君威2.4L车型的底盘调校不像GS版本那么激进,它更偏重对路面震动的过滤,提升了舒适性,另外它的内饰以及一些人性化设计方面也做了改进,总而言之对于日常使用来说它的各项进步是值得肯定的,不过面对市场上层出不穷的对手,新款君威似乎逐渐变成了一款略感中庸的车型。

  • 君威 2014款 GS 2.0T 纵情运动版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.65 38.75 11.20
    测试文章:决不妥协 测试2014款君威GS 2.0T顶配
    评测编辑-梁巍:

    新款的君威GS首先在视觉效果上要比老款有了一些提升,包括轮毂造型、外观内饰的一些变化等等,还有就是包括悬架、安全配置、音响配置、等等这些方面新款车型都全面超越了老款,其他还有很多细节的地方也都有进步,当然缺点也不是没有,这当中最致命的的一点就是变速箱了,君威永远的痛。

    评测编辑-胡正暘:

    改了外观细节,加了配置,底盘悬架及发动机功率更向“运动”方向发展,以此为核心竞争力的方针没有变。

    评测编辑-罗浩:

    新款君威GS增加了一些高科技配置,车内视觉效果更加酷炫,底盘悬架部分也做了升级,发动机功率提升到254马力,日常驾驶感受比老款有所提升,另外货真价实的Brembo刹车也很吸引人,只可惜实测加速成绩并没有明显进步,这一点让人略感失望。

  • 君威 2012款 2.4L SIDI旗舰版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.67 42.12 --
    测试文章:加速数据提升明显 测试2012款别克君威
    评测编辑-梁巍:

    并不是什么全新换代,仅仅是更换了第二代S6变速箱,但这一项的改进就让君威有了不小的变化,之前让车主们很苦恼的变速箱神经质问题现在得到了妥善解决,而且加速成绩还提高了不少,一举两得的好事儿,算是个很成功的小改款。

    评测编辑-胡正暘:

    第二代S6变速箱换来了性能表现的大幅提升,百公里加速时间缩短了1秒以上,不过日常驾驶对换挡时机的控制水平仍有提升空间,我们测试的这款2.4升动力普通,2.0T版本更值得期待。

    评测编辑-罗浩:

    换装了第二代S6变速箱之后,君威2.4的最后一块短板终于被弥补,虽然只是小幅度的改件,但加速性能有了明显提高,日常行驶舒适性也有一定进步, 综合表现更加均衡。

  • 君威 2011款 2.4L SIDI旗舰版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.80 40.54 7.50
    测试文章:直喷加身 测试通用别克君威2.4L SIDI
    评测编辑-梁巍:

    新的直喷技术提升了发动机参数,所以我们也期待车辆整体性能的提高,但结果让我们有些失望,或许2.4SIDI发动机更大的意义还是在于环保上面,对性能的影响就忽略不计吧。

    评测编辑-胡正暘:

    理论上直喷技术的出现应该带来更好的动力、油耗成绩,不过从我们的测试成绩来看,实际表现跟我的预期还有差距。

    评测编辑-罗浩:

    加入缸内直喷系统是顺应节能环保的潮流,君威并没有把重点放在性能上,所以这款车的表现相对老款没有质的提升,不过相对来说它的价格成本相对老款的提升也是微乎其微的,稍微多花一点钱,享受当今汽油发动机的最新技术,还是值得的。

  • 君威 2009款 1.6T 精英运动版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.70 39.20 10.26
    测试文章:找回涡轮增压车的本性 测试新君威1.6T
    评测编辑-韩路:

    这是我们测试的第4辆新君威了,20万的手动中型车注定是小众车型,如果是小众车型的话新君威1.6T的产品特质还是不错的,犀利的发动机和精准的挡位让人很有驾驶欲望。

    评测编辑-王苦公:

    新君威1.6T让我感受到了久违的纯粹的手动挡乐趣。小而强悍的发动机配合精确的手动挡变速箱,这样的配置让人头脑发热。但中型车只有驾驶乐趣并不够,所以理智得考虑,新君威1.6T并不值得推荐给所有人。

    评测编辑-孟庆嘉:

    新君威1.6T手动版是款注重驾驶乐趣的产品,目前中型车范围内并不多见,8.7秒的动力与39米的刹车成绩也配得上这个称 号!作为入门级产品,1.6T款并没有特别高的配置,这或许是我们心中唯一的小遗憾。

  • 君威 2009款 2.0T 豪华运动版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.50 41.70 11.70
    测试文章:离完美只差一步!单体测试新君威2.0T
    评测编辑-韩路:

    虽然我们的PK中,新君威2.0T以微弱优势败给了迈腾2.0T-DSG,但是这并不妨碍新君威的强大,比迈腾全面的性能(操控方面比迈腾强太多了)让新君威2.0T实力可以称为30万之内中型车强者。

    评测编辑-王苦公:

    中型车阵营里难得的性能派,很招人喜欢,有漂亮的外表又有傲视群雄的发动机。这回通用真实在!不过我还是比较担心发动机的耐久性。

    评测编辑-孟庆嘉:

    新君威2.0T算是非常全面的中型车了!离完美只差一步的标题也形容的很贴切。漂亮的外表+性能不错的发动机已经给迈腾造成了巨大的威胁!简单总结一下就是,大而不笨,讲究性能及操控,家用与运动的结合很到位!

  • 君威 2009款 2.4L 旗舰版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.20 39.97 8.80
    测试文章:设备上手较难/油耗是亮点 测新君威2.4
    评测编辑-韩路:

    如果不是中控的功能比较晦涩,我会给君威2.4十分的高分,这个车完全突破了老别克的一切缺点,尤其是油耗方面的进步让我非常的兴奋。我个人认为,这个车比睿翼更加的实用些,属于商务和运动平衡比较好的产品。

    评测编辑-王苦公:

    新君威很不错,可惜2.0升车型在动力匹配上不尽人意,2.4升车型彻底弥补了这些不足。发动机有足够的动力后,对平顺性的帮助更明显,同时油耗也在合理的水平。所以我认为2.4车型比2.0车型更值得购买。最后说一下,新君威多媒体系统的逻辑关系混乱,需要改进。

    评测编辑-孟庆嘉:

    新君威貌似是给对美国车有偏见的人所证明用的产品,印象中,外观很大,油耗很高的美国车现在在新君威2.4上已经在发生改变;在这基础上,新君威还将商务与运动较好的结合。不足的地方就是内部的用料部分还需要加强。

  • 君威 2009款 2.0L 精英版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    12.00 38.80 10.90
    测试文章:测试新君威2.0 用结果回答消费者的疑问
    评测编辑-韩路:

    新君威2.0的性能我给予最大的好评,外形也很是好看,不过让我非常不爽的是变速箱的调教太难控制,开了几天,脚脖子好累,最近今天看社区里的反馈,看来变速箱的“神经质”不是个案,很多网友也和我们一样的感受。

    评测编辑-王苦公:

    外观就不说了,除了好看还是好看。新君威最大的变化是它的德国质感,无论是内饰的设计做工还是行驶中的感受,都脱离了传统美国车的影响,转向悬挂都是运动型中型车的表现。2.0车型唯独让我不满意的是动力总成,2.0发动机的动力不能满足运动的需求,只能靠变速箱弥补,所以舒适性又会受影响。

    评测编辑-孟庆嘉:

    我很喜欢新君威这个外形,和谐度非常的高!尤其是搭配225轮胎和17寸轮毂,有点运动又不失稳重 、大气,这回它能打动年轻一些的消费者了;2.0款车型的性能达到了同级不错的水准,在家用车中,新君威算是个性产品,不过我还是期待这款机敏的变速箱与2.4发动机的搭配。

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指导价:15.98-24.98万
级别:中型车
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