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叛逆运动与传统豪华结合 凯迪拉克SRX

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  前言:随着凯迪拉克SRX试车报告的出炉,新浪网汽车频道与《汽车生活·车谈》杂志联手推出的“新浪试车快道”节目也正式与广大网友见面了。新浪网汽车频道是全国影响力最大、浏览人数最多的专业汽车网站;《汽车生活·车谈》杂志虽然创刊不久,但旗下来自台湾的从业人员具有丰富的海内外试车经验和深厚的理论功底。双方强强合作,目的就是为大家提供尽可能客观、及时、专业的国内新车试驾报告,更好的服务广大网友。如果大家对我们的节目有什么好的建议和意见,或者希望看到什么车型的试车报告,请在此处留下您的宝贵意见,我们将会尽己所能,力求把最好的试车报告在最快的时间里奉献给大家。

  Cadillac SRX--八达岭下的闪耀晶钻

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SRX的氙气大灯

  说到德国高档汽车,我们联想到的是大奔、宝马,说到美国高档车,印象最深的就是凯迪拉克了!他建厂至今已超过一百年,不过他却在102岁时才踏上我们这块历史比他大五十多倍的土地,去年9月底由CTS揭开了凯迪拉克品牌在国内启航的序幕,紧接着在今年过完元宵节的隔天,他们再度邀请全国各大汽车专业媒体来到北京,为他们的第二部产品做了详尽的介绍并且进行试驾活动,他就是SRX。

  第二印象

SRX的外形菱角分明

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“钻石”外形

  其实早在一年前我在海外便与SRX有过接触,当时所试驾的是搭载V6发动机的3.6升车型,因此在我还没踏下这次试驾车型的油门踏板之前,我并没有什么说不出来的兴奋。在做完一个上午的产品介绍后,我们终于登上那部比CTS车高上许多的“钻石”凯迪拉克,为什么我称他为“钻石”?因为他的外形是以“钻石造型美学”概念所打造出来的。

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SRX的车尾

  1999年,凯迪拉克推出了一部名为Evoq的双门敞篷概念车,简捷的折线、大面积平整切面与轮廓鲜明的直角,让这部车从当代设计中脱颖而出,成功塑造了一个新的、独特的、惟一的设计风格,这种风格原厂称之为“钻石造型美学”。你也可以说Evoq是凯迪拉克二十一世纪初的造型根基,在Evoq所引领的设计风格之下,CTS是第一个被投产的全新作品,紧接着就是目前我们所看到的SRX,以及未来还将陆续发表的XLR以及全新STS等。

   美国精神

  虽然一年多前我已试驾过SRX,不过当初我一直坐在驾驶座上,并没有充足的时间让我去体验一下后排的乘坐感受,由于此次的试驾活动第一天是由两家媒体“共享”一部车,因此我们把机会先让给了跟我们同车的朋友们,看得出来他们是相当兴奋的,我则是安静地坐在后座享受SRX的“滴-威-滴”。

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图为SRX的后排娱乐系统

  这款车型真是够“呛”的,一般车型的影音播放系统都位于前座,前座播什么呢,后座就要跟着看,SRX则是配备了两套,前后座各一套,而为了可以同时独立播放,他们还为后座乘客特别准备了独立的红外线“无绳”耳机,以让后座乘客可以完全陶醉在自己的区块里。

  当天原厂人员为我们这一车准备的影片是乔许哈耐特主演的“黑鹰计划”,虽然我已在HBO上看过无数次,但坐在SRX上看特别有感觉,尤其当片里猫王的音乐响起的刹那!正点的美国车配上经典的美国音乐,这不就是所谓的“American Spirit(美国精神)”吗?但我的认知应该同老美主张的还差个十万八千里吧!尽管前座把音响开得特大声,戴上耳机之后,我仿佛一个人进入了电影院,没有旁人、没有杂音!嗯!的确要夸赞一下音响工程师。

  凯迪拉克向来与博世(Bose)音响有紧密的合作关系,原厂人员相当自豪地表示了他们的音响系统是无与伦比的。SRX上所使用的博世(Bose)212瓦音响系统拥有8组喇叭单体,前座配备了6.5英?的LCD显示屏幕,后座为7英?,方向盘还设有音量控制以及选片控制按键。

  此外,原厂人员也表示SRX上的影音系统还采用了博世所开发的“Audio Pilot噪音补偿技术”,他通过装设在车内的微型麦克风持续检测车厢里的音量,通过对微小声音的输入来判断、确定外界的噪音程度,搜集来的噪音值经过计算机运算程序后,计算机会自动调节音乐的音量以及音调,让乘客在旅途中都可享有最佳的音乐质量。

  当我卸下耳机聆听主系统的音乐时,他的确将我带到另一个音乐环境,我立刻忘记先前的“黑鹰计划”,到了另一个来自纽约的音乐国度里,活泼、年轻洋溢的音乐风格阻绝了车外大部分的噪音,有别于猫王,这又是另一种类型的“Modern American Spirit”。

  内饰也大胆创新

  一年前坐在SRX方向盘前的感觉是,他是一部视野较高的CTS,其实这样形容是完全正确的,因为在内饰布局上他与CTS几乎相同,相同的方向盘造型、相同的仪表配置、相同的立体驾驶取向中控台以及纵向空调出风口等。

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图为SRX驾驶席

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图为SRX的双天窗

  不过这次坐在后座上感觉可就大不同了,SRX的后座拥有较高的头部空间,加上他配置了一个称为“UltraView Plus”的超大全景双排天窗,所谓的“Plus”就是“外带一个小的”概念,前部天窗开口从前座绵延至第二排头部上方,打造出了一个相当开阔舒朗的乘坐空间感受,其面积高达0.5平方米(5.6平方英尺),第三排座位上方的天窗尺寸则与一般房车相当,可惜的是碍于机械空间有限,他并不具开启功能,仅提供了电动滑移的遮阳板,而所有的天窗控制键均整合在前座顶部空间上。

  SRX的轴距长达2957毫米,并设有第三排座椅,这同时也是他有别于同级车最大的特色,也因为如此,SRX第二排座椅设有前后滑移功能,借以使第三排拥有更为弹性的腿部空间,不过当时第三排并没有乘客,因此我将座椅调至最后,所获得的腿部空间自然优越,由于当时第二排仅两个人,横向空间就不用多阐述了。

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图为SRX的座位

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图为SRX的第三排座位与行李空间

  至于第三排座椅,我们趁停车时坐了一下,基本上他应该也算是“Plus”的概念,较适合孩童乘坐,平常无须乘客时可以把他收纳成为行李厢底板。特别的是无论开启或者收纳,都无须劳动你的身体去施力,只要通过位于第三排座椅旁的按键以手指操作即可,开启之后你还可通过另一个按键调整座椅前后滑移,相当贴心。

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  • 凯迪拉克SRX 2010款 3.0L 旗舰版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.90 39.90 --
    测试文章:越野+使用感受 测全新一代凯迪拉克SRX
    评测编辑-韩路:

    SRX的越野性能我非常欣赏,除了离地间隙有点小之外,其他越野性能不错!公路行驶方面,刹车有些信心不足,动力总成系统可完成舒适的行驶的工作。人性化体验有些欠缺和它的竞争对手比。不过综合价格、性能及越野,SRX还是个性价比很高的豪华品牌的中型SUV。

    评测编辑-王苦公:

    配置全、内饰豪华、外表犀利、性能也够强、售价也十分合理,综上所述,SRX是很成功的产品。

    评测编辑-孟庆嘉:

    一款性价比不错的产品,最低价格不到50万!买它还是挺划算的。其实SRX这个级别的车型在档次和性能上差距并不大,只要有一个突出的卖点就足够了,要说它最吸引我的还是那个很爷们儿的外观。

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凯迪拉克SRX

指导价:39.98-89.00万
级别:中型SUV
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