今天经济型家庭轿车遇到的一个普遍性问题是要尽快满足欧Ⅲ排放标准，要不然不会被拒在京城之外，于是各大汽车厂家纷纷在“变心”，备战奥运

    捷达在中国已诞生了13个年头，一直保持着良好的销售业绩，它留给人们的印象是朴实。随着外面的世界变得越来越花哨，它也在一次次地努力改变自己以适应社会，今年的改变主要是要适应欧Ⅲ排放标准。随着2008年的临近，北京欧Ⅲ排放标准的实施也不会太遥远了，新车进入北京的门槛也要随之抬高一节——那就是必须满足欧Ⅲ排放标准，要不然就进不去了北京城了。

    05款捷达外观还保持着方方正正的造型，最大的改变是前脸冷却格栅

    05款捷达外观造型没有太大改变，还是保持着方方正正的造型，只有车身上的一些圆角给你一丝时代感。采用了近光灯、远光灯、转向灯、示宽灯一体式的前大灯，并且采用了国际流行的PC无花纹透明面罩，亮度大大增强。在前大灯下面的雾灯为流行的圆弧形，透明的面罩，看起来更美观，能够更好地配合前大灯的功能，提高了驾驶安全性。去年改款增加了格栅的高度，散热面积增大，而05款捷达最大的改变是将以往的黑色令却格栅变成了与车身同色。此次的色彩变更加突出了前脸的整体感，同时也更显简洁，前脸显得更大气和时尚，更突出了在格栅中间的大尺寸的“大众”车标。车侧和车尾没有变化，采用三色面罩注塑技术并借鉴大众辉腾风格的宽大后尾灯在经过一年的洗礼怕不知是否显得顺眼些。高位刹车灯采用宝来的高位刹车灯外形设计，利用发光二极管做光源，使得刹车灯的反应时间加快，且寿命大于1万小时。如果后车在车速100km/h的条件下制动，50ms意味它可以缩短1.4m制动距离，在急刹车时这1.4m可是十分宝贵的，这使捷达车在为他们着想的同时也使自己避免了麻烦。

    内饰的局部细节有向宝来靠拢的趋势

    采用全新的蓝背光仪表，仪表由白底变成了黑底，好像这也是趋势，因为别家也在这样改。仪表变成黑底后自然会显得更加整洁，夜晚看仪表时也会更加舒服。仪表盘还配有镀铬环，提高了装饰性。大灯组合开关以前综合在转向开关上，现在也独立出来放在仪表台左侧，操作上和转向开关互不干扰。运动型三辐T形方向盘操控更自如，更舒适。档把、大灯开关、方向盘都设计成与宝来相近，显然是要提升捷达的档次。电子油门的应用提高了舒适性，操控精度也能相应提高。座椅采用新型面料，前座椅靠背的新结构增加了后部乘客的膝部空间，只是座椅显得单薄，仪表台没有设计手套箱有点儿不够方便。

    发动机动力提升，驾驶感觉是提速更佳

    05款捷达发动机排量虽然没有改变，但经过了重新调校，旧款发动机的数值是最大功率64kw/5800rpm，峰值扭矩135Nm/3000rpm，新款发动机最大功率68kw/5600rpm，峰值扭矩140Nm/3500rpm。最大功率上升了4kw，最大扭矩上升了5Nm。从厂家给出的数据看，0～100km/h的加速时间缩短了0.5秒，为13秒；最高车速提高了5km/h，达到175km/h；90km/h的等速油耗由原来的6.9L/100km下降到了6.1L/100km。在动力系统的另一点改进是采用了电子油门，脚下的力度不再是直接传输到节气门阀体，而是通过电子信号传输到发动机电脑，由电脑再指挥位于节气门阀体上的电机控制节气门开度。发动机参数提高了4kw和5Nm到底效果如何呢，还是上路体验一下。

    一上路感觉还真不一样。在一档就体会到底气十足，轻点油门就是有往前冲的感觉，而且随着发动机转速提高到3000rpm，车速也随之上升，一档不再是提速前的准备工作，只是在拥堵道路跟车时显得动力有点过猛，油门不太好掌握。二档提速更是轻松，到了４档才显得有些缓慢。油门踏板力度适中，动力随心，只是在kick—down时才显得有轻微的停顿。不过电子油门要注意的是不要拖档，车速要与档位相匹配，要不然提速只能是缓慢地等待了。据说这也是厂家的设计初衷，为了环保和保护发动机。电子油门也会限制那些有赛车情结的人士，因为在弯道点刹车同时给油门时，发动机就会自动断油，想点刹车同时保持发动机转速，不要想。油门的改变使右脚舒服了，而左脚却有些不尽如人意，离合器踏板又高又沉，实在不舒服。驾驶中感觉风噪不小，要是喜欢它方正的造型这点就需要忍受一下。总体感觉底盘没什么变化，而动力的提升是实实在在的。

    05款捷达已经上市，在价格上与04款捷达基本持平，最大的卖点是欧Ⅲ放标准。