广州本田新奥德赛24天长期试驾 

　　试车日期：9月16日~10月9日

　　行驶里程：2304公里

　　综合路况百公里油耗（开空调）：11.2升

　　从广州本田取车回到深圳，主编坐上了我开的奥德赛，说了句：“嗯，这车还是适合你这种身材开啊！够大够酷！”这句话我可是欣然接受！虽然我是一个谦虚的人，但还是有点忍不住眉飞色舞。

　　其实我和新奥德赛交往由来已久，也心仪已久。2003年东京车展，我曾惊艳于新奥德赛的外形的锐利和前卫。那细长锋利的眼神，动感流畅的造型都深深打动了我。还有那超低的底盘，显示着它虽然身材修长，但操控绝对不弱。

　　再后来，一次在广深高速路上，一辆奥德赛从我开的波罗身边潇洒地超了过去。当时晚霞满天，夕阳金光闪闪，折射在奥德赛身上，闪动着迷人的散光，奥德赛就如一把剑尖闪动着光芒的利剑破风而去。我再一次被折服了。开上奥德赛成为一个心愿。

　　与奥德赛相处近一个月，才发觉其实并没有什么激情的故事，只是相知相亲，真如一个知心朋友那样融洽无间。到离开时，却又发现跟它相处的点滴涌上心头。

　　呼朋唤友运动去

　　汽车部的同事们好打羽毛球，平时呼啦啦十个人开四五辆车去羽毛球馆。奥德赛借回来了，这群家伙又呼啦啦全上了奥德赛，不开自己的车了，也不坐领导那舒适的君威了，弄得领导很是郁闷。

　　吸引这帮车迷的是什么？一是奥德赛的宽大和舒适。奥德赛的前排空间宽大自不用说，两个驾驶座中间的托座还可以折下来，形成一个通道。我不想夸大第二排空间如何大，事实上它的肩部空间的确大得奢侈，腿部空间也够宽松。第一次一位女同事上车时像往常一样抢占了前排副驾驶座，还沾沾自喜地看着三个大男人一一钻进第二排，一脸得意的表情。谁料三个大男人坐进去非但没有叫苦连天，还大赞第二排舒服，甚至在那扭来扭去以示空间宽大，差点没把她气晕。

　　事实上，可以说奥德赛每个座位都那么舒服，包括第三排。要坐进第三排是轻而易举的，只要在第二排椅侧轻轻一提按钮，第二排座椅就自

　　动滑向前面，不费吹灰之力，这也是新奥德赛针对上一代车型的重要改进。由于第二排腿部空间很大，可能向前移很多，所以第三排也可以形成很阔落的空间，绝对不会有挤逼之感。

　　奥德赛的后备厢也是十分宽大，放上七八个球袋是绝对没问题的。在不需要动用第三排座椅时，只需要几个简单的动作，就能使它完全“消失”到地板下面，腾出的行李空间已经相当可观了。如果还是不满意，那还可以将第二排座椅折叠放倒，过程同样轻松，但是我们要好好想一下，装什么才要用这么大的空间呢？

　　另外吸引同事们坐奥德赛的就是它优美的中控台了。整个中控台设计前卫而不夸张，严谨而不复杂，每一个按键都那么清晰，都那么就手，人机工程设计的非常好。每个细节，每个部件设计都有巧妙和认真的心思。而且灯光设计也非常好，仪表盘是海底蓝，清冷易读。仪表台的按键则是柔和的浅蓝色，看起来非常舒服。同事们非常喜欢摆弄上面的按键，每次上车都要品评一番。然后又对奥德赛的音响品评一番。同事们都是音响改装狂。但是在他们耳中，奥德赛的音响在原装车音响中已是一流。

　　美妙的操控感觉 

　　虽然他们都喜欢坐奥德赛，但是鲜有人跟我说要开奥德赛。说是“太大了！”其实奥德赛并不算太大，只是宽大的空间吓倒了他们。特别是中控台纵深度非常大，形成车头非常长的感觉。另外就是装备非常丰富的奥德赛居然没有倒车雷达，宽大的车身让人倒车也不习惯。强烈建议厂家装上倒车雷达。

　　驾驶新奥德赛给人感觉并不像在开一辆MPV，而只是在驾驶一辆轿车。这是我最为欣赏奥德赛的。因为奥德赛其实就是轿车底盘。方向盘的操作力度适中，转向很直接，一扭动方向盘，车身立刻做出反应，完全没有拖泥带水的感觉。悬挂的调校偏重舒适，只比雅阁略硬一些，路感清晰是一大优点，地面的颠簸被有效地吸收。只有行驶在碎石路面上，底盘才显出一些松散，但瑕不掩瑜，驾驶新奥德赛在市区中穿梭是十分轻松舒适的，操控表现游刃有余。

　　奥德赛的变速箱的表现堪称经典，在D挡行驶，变速过程非常顺滑，不看转速表很难察觉到它的运作。正常驾驶中，配合默契的发动机和变速箱使车辆的加速非常流畅，基本没有乏力的情况。如果地板油急加速，冲刺过程略显平淡，发动机在中、高转动力输出较为充沛，但欠缺本田i－VTEC传统的高转爆发力，时速超过130公里加速明显放缓，可见新奥德赛的2.4升发动机调校得偏于稳重，力求每个转速区间都有较平均的动力发放，比较适于日常驾驶。

　　奥德赛作伴好还乡

　　借车期间刚好遇到国庆假期，本来是可以开着奥德赛到处去游玩，纵情山水之间。只是老家有事，便开着奥德赛500公里全程高速飞奔回湛江，亦是快意无限。

　　广州到湛江的高速路刚修好半年多，路况极好，高速公路两旁树林、山丘、湖水交错出现，风光着实旖旎。出了开平市之后，车辆渐少，可以撒开腿跑了。奥德赛在高速上表现出了日本车少有的稳定感。其实之前在广深高速来回也有感觉了。但广深高速上车流太密，没有这次高速飞奔快意。而且奥德赛的路噪控制得很好。与老款在噪声方面受到广泛批评相比，新款为此付出了大量的努力。但风噪仍然是噪声的主要来源，好在是随车速的上升，噪声上升的并不明显，但仍然达不到“优秀”这个标准。不过风噪似乎并没有影响到后座乘客的舒适性。我的老父亲在出佛山后就在后座睡着了，一路到阳江才醒来，说是“就像在家里睡着了。”他不知道，在到阳江前，国庆节的这段高速路上已出了三次事故。

　　在车辆不多的高速路上，我把定速巡航定在了120公里的时速上。现在才体会到跑长途有高速巡航的好处了。右腿可以舒服地放起来，而不用一直踩住油门了，还可以用眼睛余光欣赏一下路边的无限风光。当然我也不敢放开警惕，定速巡航只要一刹车就能解除，所以也是十分安全。

　　回到湛江，本来打算到湖光岩或一些海岛上玩的。碧海蓝天棕榈树，一定非常适合作为奥德赛背景。但是最后也没有成行。只是在湛江的最后一天晚上，我和朋友开车到“海滨长廊”——湛江最美的海滨公园，在海边一间露天酒吧喝酒。奥德赛就停在我们喝酒的桌子前面，优美的车身在霓虹灯的投影下，映着迷梦般的光影。国庆后回到广州，就要将奥德赛归还给广州本田了。跟它相处的点滴又再涌上心头。我发现，奥德赛其实是一位朋友，一位相知相亲的朋友，一位适合在喝酒时静静停在身边的朋友。如它也能喝酒，该多好。那样再不用邀请其他朋友，只需共它对影成三人即可。