英国人把旅行车称做Estate，这是一种在全欧洲都广受欢迎的车型。欧洲人喜欢Estate，那是因为它和三厢大轿车一模一样，除了尾部隆起和车顶一样高，形成一个巨大的行李厢，可以放下更多东西，这种更实用的车型和它的三厢轿车版没什么两样，甚至连价格也相近，或者更低。
在上海通用凯越旅行版推出之前，国内几乎鲜见这种车型，如果要严格追溯历史，那么上海大众在九十年代初期生产过一批旅行版的桑塔纳；更早，广州标致也少量生产过一些旧款505的旅行版；再早些，上海牌小轿车也有一些外形不是很容易被大众接受的旅行版在大街上跑过一段时间。
时至今日，如果要把南京菲亚特的派力奥周末风也算作一款Estate的话(而不把它归为赛欧SRV那样的Family Car)，那么中国的汽车工业史上旅行车的片段中似乎也只是又多了一个不很成功的例子(西耶那的月销量目前维持在可怜的3位数)。
在没有看到凯越旅行车之前，有一种莫名的成见让我感觉这似乎又是一款周末风，一股七天里刮两天停五天的风——没啥可“吹”的。
不过看到实车后也许你会像我一样改变看法，因为这款旅行车最重要的尾部，确实设计地非常出色。就像当年上海通用全国首推家庭用车赛欧一样，希望凯越旅行车也开创中国旅行车市场之先河。
无论是三厢凯越还是两厢的HRV，别克凯越家族的尾部一直是最“弹眼落睛”的地方，因此才会担心旅行车会不会把原本三厢凯越现代感十足的车尾造型给抹杀了。
事实是，旅行版非但没有糟蹋原本的凯越车身设计风格，反而在保持原型车特征的基础上有了更大的发挥。因为车尾加高与车顶连为一线，所以凯越旅行车将棱角分明的尾部硬线条舒展得更加大气，宽宽的镀铬饰条刻着醒目的“BUICK”。
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