在下一代GS系列推出之后，全新的雷克萨斯IS系列轿车也跟着推出，运用了雷克萨斯独特设计哲学的系列车型。新IS系列的每一个外观设计都受到日本文化的深厚影响，外观和内饰之间都非常协调。
结合宽大轮距和稍微突出的轮毂，较短的前悬和后悬，大大降低了整台车的重心，而且使得车身看上去更加的充满肌肉感。新一代的IS系列，糅合了高贵典雅且充满力量的车身线条，极其迷人。车身非常坚固，极大地降低了变形的程度，且做工非常细致，在某些位置，钢板之间的缝隙甚至仅为0.35毫米！
车身内部，极其精致的新内饰使用了最新的化学合成材料，非常平滑，减少了要求十分严格的打磨抛光处理工序。内部各部件之间的间隙几乎可以忽略，在同一级别的车型中，是最整洁和高贵的。经过细致的研究，IS加入了非常现代化的且空间感很强的独立部件，例如LED室内照明系统、铬合金表面点火开关触板和安装在方向盘上的换档拨片，棕红色钢琴表面枫木中控台面板等。
值得注意的是，新IS由于轴距增长了60mm，后座的腿部空间得到了很大的改善，前后座椅间的距离达到了同级车中领先的881mm。座椅的材质，可以选择标准配置的普通织布、运动感更强的布料以及带透气孔的真皮座椅，手工非常的精细。 新雷克萨斯IS比起他的前辈，车身长度和宽度分别增加了175mm和75mm，前后轮距分别增加了40mm和60mm。车身刚度比过去提高了20％。
雷克萨斯新IS的风阻系数仅为0.27，成为了在这个级别车型中，最佳空气动力学性能的车型之一。平滑且极小的车体面板间隙，增加了三倍的密封性的车门，大角度倾斜的前挡风玻璃，再结合车底部空气动力学设计，极大提升了高速行驶的稳定性，最大限度地降低了风噪声，同时还降低了燃油的消耗。在降低车厢内噪音方面，车内还使用了由“吸收层－绝缘层－吸收层”组成的三层隔音地毯，隔绝车底噪音透入车厢，确保车内的安静。
新一代的IS采用了新型的双摇臂前悬挂和多连杆后悬挂结构，两者的完美结合使得IS成为拥有极佳的舒适性和完美的操控性的运动型豪华轿车。全新的高性能单管减震器，在过去基础上增大了管内活塞的直径，进一步改善了乘坐的舒适性、转向时的路感和对车身的控制能力。
 | 编辑评分：★★★★★ 优点：配置豪华的中型运动车。 缺点：后排空间太小了。 |
| 雷克萨斯IS 300 炫动版 | 外表张扬内在温柔 测试雷克萨斯IS300 | ||
| 加速：0-100公里/小时 | 7.3 秒 |
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阅读测试文章 |
| 刹车：100-0公里/小时 | 41.70 米 | 雷克萨斯IS 图片 | |
| 油耗：100公里 | -- | 雷克萨斯IS 频道 | |
| 赛道：金港静起跑圈速 | 1:31:00 | 雷克萨斯IS 报价 | |
| 总评分数 | 主编-韩路 | 评测编辑-王苦公 | 评测责编-孟庆嘉 |
| 8.7 分 | 9 分 | 8 分 | 9 分 |
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6分以下：不做推荐 6-7.9分：合格产品 8-9.2分：优秀产品 9.3-10分：强烈推荐 |
IS300相对于它的对手来说，是一款中性的产品，空间和舒适并不如A4那么到位、操控也距离宝马3相差很多很多。那IS300有的是什么呢？那就是整体的平庸带来的平衡性，就像丰田系列的车型一样，没有明显的优缺点就是IS300的最大优势。并且凭借着不错的动力性能，让IS300在金港赛道的成绩能和宝马325i齐头并进。追求个人的朋友可以关注下IS300，再说一句，雷克萨斯的服务可比奥迪、宝马强百倍哦！ | IS300最让我满意的就是它的内饰，翻毛皮革有不俗的质感，手感细腻。虽说是主打运动的车型，但驾驶感受并没有让人特别的兴奋，但悬挂的调校仍然是比较注重舒适性，好在3升发动机有足够的动力输出。空间是IS300最大的不足，后排空间在同级别中应该是最小的。还是那句话，IS300就像是日本料理，看上去很精致，但不能让人大快朵颐。 | 雷克萨斯IS300非常有个性，从外观上讲就值得你不断回味，低调、凶悍并动感十足，第一印象上我给满分。驾驶IS300绝对能令人热血沸腾，精准的转向配合方向盘换挡拨片相当有感觉，路感清晰的悬挂系统并不过分追求直接感，在舒适与运动之间，IS300找到了比较准确的平衡点，这也更加符合亚洲驾驶风格。 |
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