在下一代GS系列推出之后,全新的雷克萨斯IS系列轿车也跟着推出,运用了雷克萨斯独特设计哲学的系列车型。新IS系列的每一个外观设计都受到日本文化的深厚影响,外观和内饰之间都非常协调。
结合宽大轮距和稍微突出的轮毂,较短的前悬和后悬,大大降低了整台车的重心,而且使得车身看上去更加的充满肌肉感。新一代的IS系列,糅合了高贵典雅且充满力量的车身线条,极其迷人。车身非常坚固,极大地降低了变形的程度,且做工非常细致,在某些位置,钢板之间的缝隙甚至仅为0.35毫米!
车身内部,极其精致的新内饰使用了最新的化学合成材料,非常平滑,减少了要求十分严格的打磨抛光处理工序。内部各部件之间的间隙几乎可以忽略,在同一级别的车型中,是最整洁和高贵的。经过细致的研究,IS加入了非常现代化的且空间感很强的独立部件,例如LED室内照明系统、铬合金表面点火开关触板和安装在方向盘上的换档拨片,棕红色钢琴表面枫木中控台面板等。
值得注意的是,新IS由于轴距增长了60mm,后座的腿部空间得到了很大的改善,前后座椅间的距离达到了同级车中领先的881mm。座椅的材质,可以选择标准配置的普通织布、运动感更强的布料以及带透气孔的真皮座椅,手工非常的精细。 新雷克萨斯IS比起他的前辈,车身长度和宽度分别增加了175mm和75mm,前后轮距分别增加了40mm和60mm。车身刚度比过去提高了20%。
雷克萨斯新IS的风阻系数仅为0.27,成为了在这个级别车型中,最佳空气动力学性能的车型之一。平滑且极小的车体面板间隙,增加了三倍的密封性的车门,大角度倾斜的前挡风玻璃,再结合车底部空气动力学设计,极大提升了高速行驶的稳定性,最大限度地降低了风噪声,同时还降低了燃油的消耗。在降低车厢内噪音方面,车内还使用了由“吸收层-绝缘层-吸收层”组成的三层隔音地毯,隔绝车底噪音透入车厢,确保车内的安静。
新一代的IS采用了新型的双摇臂前悬挂和多连杆后悬挂结构,两者的完美结合使得IS成为拥有极佳的舒适性和完美的操控性的运动型豪华轿车。全新的高性能单管减震器,在过去基础上增大了管内活塞的直径,进一步改善了乘坐的舒适性、转向时的路感和对车身的控制能力。
![]() | 编辑评分:★★★★★ 优点:配置豪华的中型运动车。 缺点:后排空间太小了。 |
| 雷克萨斯IS 300 炫动版 | 外表张扬内在温柔 测试雷克萨斯IS300 | ||
| 加速:0-100公里/小时 | 7.3 秒 |
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阅读测试文章 |
| 刹车:100-0公里/小时 | 41.70 米 | 雷克萨斯IS 图片 | |
| 油耗:100公里 | -- | 雷克萨斯IS 频道 | |
| 赛道:金港静起跑圈速 | 1:31:00 | 雷克萨斯IS 报价 | |
| 总评分数 | 主编-韩路 | 评测编辑-王苦公 | 评测责编-孟庆嘉 |
| 8.7 分 | 9 分 | 8 分 | 9 分 |
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6分以下:不做推荐 6-7.9分:合格产品 8-9.2分:优秀产品 9.3-10分:强烈推荐 |
IS300相对于它的对手来说,是一款中性的产品,空间和舒适并不如A4那么到位、操控也距离宝马3相差很多很多。那IS300有的是什么呢?那就是整体的平庸带来的平衡性,就像丰田系列的车型一样,没有明显的优缺点就是IS300的最大优势。并且凭借着不错的动力性能,让IS300在金港赛道的成绩能和宝马325i齐头并进。追求个人的朋友可以关注下IS300,再说一句,雷克萨斯的服务可比奥迪、宝马强百倍哦! | IS300最让我满意的就是它的内饰,翻毛皮革有不俗的质感,手感细腻。虽说是主打运动的车型,但驾驶感受并没有让人特别的兴奋,但悬挂的调校仍然是比较注重舒适性,好在3升发动机有足够的动力输出。空间是IS300最大的不足,后排空间在同级别中应该是最小的。还是那句话,IS300就像是日本料理,看上去很精致,但不能让人大快朵颐。 | 雷克萨斯IS300非常有个性,从外观上讲就值得你不断回味,低调、凶悍并动感十足,第一印象上我给满分。驾驶IS300绝对能令人热血沸腾,精准的转向配合方向盘换挡拨片相当有感觉,路感清晰的悬挂系统并不过分追求直接感,在舒适与运动之间,IS300找到了比较准确的平衡点,这也更加符合亚洲驾驶风格。 |
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