和三厢运动版一样，福克斯两厢运动版的2.0发动机没有进行任何特别的调校，但是从测试图中可以看出，在全油门的加速中一挡突破20公里之后两厢版有个发力区，正是这个区别让二者的成绩相差了0.4秒。在发动机和变速箱没有改变的情况下，只有减轻的车重可以解释这0.4秒的加速提升。
福克斯两厢的全铝反置式发动机是彻底高转速发动机，在2500以下它绝对没有任何动力输出亮点，随着转速突破3000转之后它才开始发力。尤其是两厢运动版，这款配合MTX75变速箱可以做到很“运动”，当然了！你必须把转速拉过3000！切记！
◆ 刹车系统配置升级，性能提升
<福克斯两厢运动版的刹车盘进行了加大，前盘278mm、后盘265mm。从结构上来看，的确是刹车盘尺寸越大绝对制动力也就越强，按说两厢运动版刹车应该比三厢出色，但是考虑到福克斯三厢的刹车数据我们测试过的几款车都不理想，所以关于刹车升级之后的性能提升，我们持保留态度，具体数据等待测试车到来之后，架测试仪就可以得出数据了。>
上面这段是我们在三个月之前的九寨沟小试驾中对福克斯两厢刹车系统的描述，这次测试的结果没有让我们失望，大家从测试图表中可以看出，福克斯两厢运动版的刹车成绩较三厢运动版有了较大的进步，已经缩短至42米，这和重新优化的刹车系统密不可分。同时，两厢版的刹车提升不仅仅是一个点的提升，而是全程的提升，就是在所有减速区域内，这套系统都会发挥比三厢更强大的效力。也终于让福克斯摆脱了刹车差的恶名。
有一个事需要提一句：虽然刹车成绩有提升，但是这次测试的两厢版的刹车脚感并不出色，前段有些软，需要大力踩下才有感觉。
◆ 操控较三厢有一定提升，赛道体验精准转向
红色为两厢运动版/黑色为三厢运动版
两厢运动版金港赛道静止起跑单圈成绩：1:35.23秒
三厢运动版金港赛道静止起跑单圈成绩：1:36.02秒
『不论是穿桩还是赛道极限操控，福克斯两厢运动版的尾部永远是极为踏实的』
少了尾厢的福克斯两厢弯道中的感受可以用完美来形容。C3P底盘体质本身就不错，这次减去了尾厢之后，在弯道中尾部受横向惯性明显变小，福克斯极为出色的尾部跟随性再次被提升。在金港赛道中，你可以放心的去驾控，操控性能的提升意味着降低了驾驶者的难度，你只需要把精力全放到如何走线路上就可以。车头精确的指向让你明晰你的行进路线，踏实的尾部更最省心的，它肯定会沿着绝对严谨的路线行进，不会有任何的“调皮”动态。
金港赛道中，福克斯两厢在T5、T6和T11、T12两个长弯中感觉最佳，试车手可以放心的做出全油门的动作，尤其在T5、T6两个连续右弯道中，福克斯两厢绝佳的悬挂支撑性和尾部稳定性让这个危险的弯道变得十分有乐趣。
刚才说了半天尾部跟随性，福克斯还有个特点就是转向系统的精准。两厢运动版的转向较三厢的转向来得更“激情”一些，转向的初期，车头指向非常敏捷，一些对福克斯不熟悉的朋友可能都会出现转向过度的危险，这个感觉在三厢车上完全没有过。两厢运动版的转向被调节的更敏感，进攻性更强。
福克斯两厢的高转速发动机让赛道换档成了比较技术的活，你必须保证发动机转速始终保持在4500转以上，因为一旦转速低于4000转这款2.0发动机的发力状态一下就疲软了。在无法跟趾的前提下，补油是个很关键的事情，还好在比较清晰的档位还是让补油动作减少了一丝难度。
更轻的重量、更精准的操控、更快的提速、更强悍的刹车让福克斯两厢版的赛道成绩比三厢版快了一秒！别小看这一秒，在赛道上一秒可就意味着领先接近30米的距离啊！
 | 编辑评分：★★★★★ 优点：操控性非常好，两厢造型更漂亮。 缺点：四速自动变速箱匹配不好；油耗高。 |
| 福克斯 | 性能全面提升！测试福克斯两厢运动版 | ||
| 加速：0-100公里/小时 | 10.194 秒 |
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阅读测试文章 |
| 刹车：100-0公里/小时 | 42.10 米 | 福克斯 图片 | |
| 油耗：100公里 | -- | 福克斯 频道 | |
| 赛道：金港静起跑圈速 | 1:35:23 | 福克斯 报价 | |
| 总评分数 | 主编-韩路 | 评测编辑-王苦公 | 评测责编-孟庆嘉 |
| 9.0 分 | 10 分 | 8 分 | 9 分 |
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6分以下：不做推荐 6-7.9分：合格产品 8-9.2分：优秀产品 9.3-10分：强烈推荐 |
福克斯两厢没有让我们失望，性能有了全方位的提升，其中刹车成绩比以前有了进步是让我们最为满意的！赛道成绩快了一秒就可以说明很多问题，别小看这一秒，可就意味着30米的距离啊！ | 除了福克斯两厢的内饰和手动座椅让我略有不满之外，其他我对福克斯两厢比较满意。更加精准的转向是我最喜欢的，媲美改装的悬挂支撑让两厢运动版彻底成为紧凑运动车的代名词。 | 福克斯两厢在外形或配置上都比较令人满意，尤其是过人的操控能力更加吸引人，精准的转向，踏实的尾部，扎实的底盘都是值得称道的。不过轮胎的选用还应有所提高，弯道响胎频繁。 |
| 福克斯 | 操控快感使人上瘾 评测福克斯运动版 | ||
| 加速：0-100公里/小时 | 10.518 秒 |
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阅读测试文章 |
| 刹车：100-0公里/小时 | 44.44 米 | 福克斯 图片 | |
| 油耗：100公里 | -- | 福克斯 频道 | |
| 赛道：金港静起跑圈速 | 1:36:02 | 福克斯 报价 | |
| 总评分数 | 主编-韩路 | 评测编辑-王苦公 | 评测责编-孟庆嘉 |
| 8.3 分 | 9 分 | 8 分 | 8 分 |
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6分以下：不做推荐 6-7.9分：合格产品 8-9.2分：优秀产品 9.3-10分：强烈推荐 |
如果不是刹车系统的乏力，我会给福克斯运动版打10分。这是一款真正意义上的运动版。从内至外散发着运动的气息，会让每一个见到运动版的人都想立刻驾驭它行驶在弯弯曲曲的山路上。如果都是运动版这样的车，那国内改装市场也许就会慢慢萎缩？呵呵 | 汽车之家测试过福克斯2.0AT，但对AT配套的四速自动变速箱让人又爱又恨。福克斯运动版才让我们体会到了什么叫做驾驶乐趣。山路里真的会让你爱上它的操控，那种感觉是会上瘾的！而这回福克斯运动风格的内饰同样勾人，再挑剔的用户也只能在精细度上报怨一下了。 | 福克斯运动版的外形非常时尚，没有了仿桃木的内饰将“运动”进行的更加彻底。而让人印象最为深刻的是，福克斯运动版除了带给你纯粹的操控乐趣之外，同时具有非常舒适的乘坐感受，这是很难得的！16万的价格也还算合理，是一款值得推荐的车！ |
| 福克斯 | 离完美只差一步 赛道测试福克斯2.0AT | ||
| 加速：0-100公里/小时 | 10.783 秒 |
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阅读测试文章 |
| 刹车：100-0公里/小时 | 44.32 米 | 福克斯 图片 | |
| 油耗：100公里 | -- | 福克斯 频道 | |
| 赛道：金港静起跑圈速 | 1:38:62 | 福克斯 报价 | |
| 总评分数 | 主编-韩路 | 评测编辑-王苦公 | 评测责编-孟庆嘉 |
| 8.0 分 | 8 分 | 8 分 | 8 分 |
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6分以下：不做推荐 6-7.9分：合格产品 8-9.2分：优秀产品 9.3-10分：强烈推荐 |
福克斯树立了国内紧凑车型新的操控标准，接近于改装车的美妙赛道感受会让那些喜爱运动又不想改装的朋友很中意！但是4速变速箱的局限和让人费解的内饰风格还是给福克斯留下了遗憾的一笔。 | 福克斯的悬挂表现太出色了！车身刚性十足，弯道时不但车身尾部的跟随性非常好，而且又不十分活跃，这种操控的感觉真是让人如痴如醉，但是四速的自动变速箱实在不敢让人苟同，也许应该更期待福克斯运动版。 | 福克斯的操控性和舒适性的综合表现是目前紧凑型车最好的。金属风格向盘装饰和桃木中控台装饰，这种搭配让人不解，自动变速箱的表现远远跟不上悬挂的表现，换成2.0手动档运动款的话可能是一个满分车。 |
