东南三菱所生产的轿车品牌从今年上市的蓝瑟开始，轿车品牌统一使用三菱商标，那么三菱的中级王牌——戈蓝同样毫不例外。戈蓝在海外的名字叫做GALANT，在东南生产的车型严格上说应该是源自台湾中华的GRUNDER。
『东南三菱戈蓝的前脸造型』
真正的北美款和欧款会同中国的车型有一定的区别。不管怎样，这还算是一款同步的新车，三菱对于戈蓝寄予了厚望，因为从这款车开始，三菱在中国的合资成果又上升了一个大台阶，从家用轿车跃升到中级商务用车。
第一眼见到戈蓝我向所有人都会说“真大”。的确，轴距2.75m，车长达到了近4.9m，这同目前国内的同级别轿车相比绝对属于“大个子”，宽大的车身尺寸带来的最直接的好处就是拥有宽大的内部空间，尤其是后排的腿部空间。
『东南三菱戈蓝的侧面造型』
第九代戈蓝同前辈相比除了尺寸的增加，最大的变化就是外形，你会感觉相比于老款，新戈蓝所有的细节都被放大，无论是头灯、尾灯组还是车尾，扩大的三菱全新的家族式鼻翼车头以及网格镀铬格栅都是吸引眼球的元素，晶钻大灯结合通贯车身侧面的高腰线使得车身侧面线条成楔形，有一点运动的味道。惟一不大完美的就是车身的尾部有些翘起，显得后车轮上胎面离轮眉距离过大。
『东南三菱戈蓝的尾部造型』
内饰的设计据说来自前奔驰的设计师，整体的布局以简洁为主，浅灰色和金属银面板装饰充满运动色彩，方向盘上的F1式换挡按钮有些跑车的味道。内饰的布局个人觉得很合理，功能性的按钮不多但是够用，摆放位置十分顺手，只不过有些局部质量还需要进一步提升。
『东南三菱戈蓝的内饰』
外观和内饰，我觉得对于东南来说确实是上了一个档次，相对于竞争对手有些地方还是有一定优势的。值得一提的是，戈蓝的车身结构经过了特殊的处理，比如前车体大梁采用了八角形多断面高强度钢材，这使得前部的平均荷重超过传统四角形1.3倍。对于车身侧面的车顶采用一体成形式，增加了车身的刚度，这种RISE高刚性车身使得北美版戈蓝连续三年获得NSTHA五星级别。
 | 编辑评分：★★★★★ 优点：产品定位与实际产品特性比较符合。 缺点：还是四速变速箱。 |
| 戈蓝 | 定位商务+运动！评测东南三菱戈蓝2.4 | ||
| 加速：0-100公里/小时 | 10.611 秒 |
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阅读测试文章 |
| 刹车：100-0公里/小时 | 43.53 米 | 戈蓝 图片 | |
| 油耗：100公里 | -- | 戈蓝 频道 | |
| 赛道：金港静起跑圈速 | -- | 戈蓝 报价 | |
| 总评分数 | 主编-韩路 | 评测编辑-王苦公 | 评测责编-孟庆嘉 |
| 7.3 分 | 8 分 | 7 分 | 7 分 |
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6分以下：不做推荐 6-7.9分：合格产品 8-9.2分：优秀产品 9.3-10分：强烈推荐 |
说实话，我还是更喜欢八代戈蓝的凶狠前脸。九代戈蓝的坚毅底盘给我印象很深刻，让我在日系车上找到了德国车的感受。刹车系统的乏力和四速变速箱是戈蓝最致命的两个问题，如果东南能在这两块有所进步，戈蓝的市场前景将会有很大的转变。 | 戈蓝到现在已经是第九代车型了，外观上突出了三菱的家族风格；但已经从八代的运动化造型转变成现在的偏商务风格的运动造型，这种外观变化只能仁者见仁了。从产品角度来说戈蓝是一款不错的产品，只是刹车性能有待观察，而和同级竞争对手相比戈蓝并没有明显的优势。 | 定位运动型商务型轿车的东南三菱戈蓝无论外型或内饰上都将这一特点体现的很到位，方向盘路感不错，悬挂方面并没有过于偏舒适的追求令其调教的很软，而足够的侧向支撑使车身显得很硬朗，但尾部的活跃和轮胎的选用不适还是能看出戈蓝不太适合激烈驾驶。 |
