梅塞德斯-奔驰形容其R级为“豪华运动型旅行车”，它是在结合了最尖端的四轮驱动科技基础下制造的豪华轿车与MPV车结合的产物。 同已上市的较小型B级基于相同的原理，它的六个座位拥有一“单独空间”设计，即四个独立的后座成对布局；当不用时其最后的一对座位可以折叠起来，以作载货空间。

『奔驰R级的前脸造型』

    R级车与新一代的M级和GL级四轮驱定车在同一平台上生产，并且R级比起其它这两类车型来具有更低的悬挂，使得其与地面形成了更亲密的接触。

    它拥有恒时四轮驱动——50:50前：后的矩距分配，而且它不会像老款的G级车那样拥有强大的越野能力——因为它的离地距离是有限的，而且它需要很好地应对冬季湿滑的路面，而且我们敢绝对敢断定，它更适合拖挂篷车或拖车。倒不是因为这是一辆多用途汽车：就价格以及配置方面来看，它绝对可以堪称为豪华车集团军中的一员。

『奔驰R级的外观』

    将有两种车身形式可供选择，即短轴距型(总长4,922毫米)以及长轴距型(5,157毫米)两种。后者所多出的235毫米是两轮轴间的长度，它给予乘客更大的脚部空间，这使得坐在后座的两名乘客可以真正意义上得到舒展。要想牵引着如此一个庞然大物向前推进，你需要相当恰当的强力发动机：美国消费者可选择R320 CDI柴油发动机(224马力)和R350 (272马力)的汽油发动机。401马力的R63 AMG将在2006年夏季上市。

    奔驰的名誉近几年来已经部分受到损失，特别是美国产的车型(R级是在美国亚拉巴马州的Tuscaloosa生产的)。这些车型已经受到许多质量方面的缺陷以及电子设备失灵等问题的困扰。无论如何，公司已经承认了问题并且作出了清除问题的保证。第一印象感觉到R似乎是用螺丝拧合在一起的。驾驶室由一些优质的塑料材质和真皮内饰，工艺精良。

『奔驰R级的外观』

    尽管如此，R级还是拥有了很多项雷诺汽车所不曾拥有优势(除了全轮驱动以外)，比如梅塞德斯的标志，这在人们的思想意识中代表了一流的概念，对于那些探求者来讲就意味着令人信服的舒适性。传统派将会更愿意选择一款S级汽车，但R级车从逻辑上讲是比A级和B级车有了明显的提高，是更高档次的车型。

    撇开其极端的尺寸和体积，R级是非常易于驾驶的，拥有与奔驰其他款式同样的驾驶感受。其转向较轻但路感并不是最直接的，但转向非常感精准且反应迅速，并且比起美国市场上较早前的测试版本路感模糊程度要低。

『奔驰R级的尾部造型』

    自适应空气悬挂(选装件)有助于控制其车身摆动，当然如果把悬挂设置在舒适模式下在急加速时会感到有点颠簸，但这些都是完全可预见的、并且让人对这款车产生强烈的信心。欧洲市场销售的R已经进行了大量的特别调校和调整以求得更准确的，更有效的操控性能，这一点已经显示出来。它当然不是一款运动型汽车，但以其如此庞大的身型表现出的灵活性实在是引人注目的。

    该车0至60英里/小时的加速时间为8.7秒，可受到224马力以及376磅/英尺的扭矩，它非常强劲而且卓越。R350 V6汽油发动机要略微快些（0至60英里/小时的加速时间在8.3秒或是8.4秒，143英里/小时），但这一数据是在标准路况下，事实上它并不感觉更快，而且也没有中间范围的弹性，特别是在更长轴距的版本上感觉更加显著，而且在这一版本上还会感到有点儿动力不足。当猛烈推进时，这种发动机也会有一些不甚得体的声音。

『奔驰R级的跑姿』

    然而，对于R500并没有一些关于问题的争论：它可做到0至60英里/小时6.9秒的加速时间(7秒，在LWB形式上)以及152的时速，并且在达到上述表现时保持了平滑、安静以及精确的特性。

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