凯美瑞的底盘调校功底一般，尤其是双连杆后悬挂没有给凯美瑞带来应有的稳定性，在路面快速行驶中，各个路面板块的接缝都会引起凯美瑞的小跳动，尤其在盘环路匝道时候，略带外抛力的行驶会让小跳动成为横向跳动，这个感觉不好，尤其是高速行驶在路况一般的国道级别道路时，复杂的路面会让驾驶凯美瑞成为一个较为紧张的事情，每次小跳都会给驾驶员带来一丝紧张的感觉。
同时，丰田系列车型共同存在的路感过滤太多的问题，凯美瑞也100％继承下来了。也许锐志、皇冠等后驱车方向路感模糊点可以理解，但是做为前驱车的凯美瑞来说，如果路感再这么模糊我们就认为比较遗憾了。那倒是什么是路感模糊呢？我希望系统文字来跟大家讲解一下：
一个车的路感好坏其实就是可以通过方向盘和车身反馈来了解路面情况和转向敏捷程度。比如，我开车行驶在一个笔直的高速公路上，这时候突然前方的路面出现了一片浅浅的水，如果路感好的车，就可以通过方向盘直接传递给驾驶者，驾驶者会通过方向盘的轻微变化感受到路面附着力的轻微变化，同时通过微调方向盘来修正车身因为附着力产生的变化。
凯美瑞的路感就属于比较模糊那种，主要问题是方向盘过轻，也就是助力系统过多的把转向系统传递给驾驶者的路面信息给遮蔽了。在一些快速转弯时，你不知道需要打多少方向才能顺利通过，因为你从方向盘上得不到任何路面和车身状态的反馈，你只能以经验和实际观察到的信息不断去修正方向。
上面说了这么多，其实就是想跟您提醒一句，既然路感已经很模糊了，那更请您一定要踏踏实实双手握紧方向盘来驾驶凯美瑞。
● 性能测试，刹车成绩让我们很意外
加速过程中，凯美瑞还是给我们比较沉稳的感觉，不紧不慢的加速成绩还真不是很差，0～100公里/小时成绩也可以达到9.7秒。对于这款2.4这款并不是太时尚的发动机来说，能得到这个成绩我们比较满意。
需要注意点一点，凯美瑞这款2.4发动机在高转速整体运行平顺性和噪音抑制很差，一个歇斯底里吼叫的四缸发动机给人感觉实在不好。
凯美瑞的刹车成绩让我们吃了一惊，原以为身材比较大的凯美瑞刹车会在43米开外了，同时在全力制动过程中我们也没体会到强悍刹车的感觉，中规中矩的感觉始终贯穿于刹车过程中。之后看了一下测试成绩，39米的成绩着实让我们意外，看来凯美瑞的刹车功底还真是很强悍。
对于凯美瑞这样以的车型来说，能得到9.7秒和39米的刹车成绩我们很是满意！
 | 编辑评分：★★★★★ 优点：外形大气、仪表漂亮、GPS好用！ 缺点：转向模糊、内饰用料一般。 |
| 凯美瑞 | 加价1.5万竟如此做工 凯美瑞细节全体验 | ||
| 加速：0-100公里/小时 | 9.731 秒 |
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阅读测试文章 |
| 刹车：100-0公里/小时 | 39.66 米 | 凯美瑞 图片 | |
| 油耗：100公里 | 9.77 | 凯美瑞 频道 | |
| 赛道：金港静起跑圈速 | -- | 凯美瑞 报价 | |
| 总评分数 | 主编-韩路 | 评测编辑-王苦公 | 评测责编-孟庆嘉 |
| 7.7 分 | 8 分 | 7 分 | 8 分 |
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6分以下：不做推荐 6-7.9分：合格产品 8-9.2分：优秀产品 9.3-10分：强烈推荐 |
大气外形、梦幻仪表、优异GPS、强悍刹车，是我比较欣赏凯美瑞的地方。但是凯美瑞的内饰用料和做工实在让我心寒到低谷，做为一名个人商务精英用户来说，这样的内装质量很难让他们满意。看来广丰下阶段的重点就是提升内部质量。 | 在测试的这几天里我也一直在想一个问题，为什么广丰把凯美瑞做成这样？内饰的做工让我开始怀疑这到底是不是一辆丰田的车；和同级别的锐志相比，内饰做工的差距非常明显。唯一吸引人的那就是凯美瑞的外观和内饰设计了，同时刹车性能确实不错。 | 凯美瑞的外表能给人带来极大的“诱惑”力，加上强大的GPS与绚丽的仪表盘成为了该车三个最大亮点；不足的是内饰的用料、做工还是需要再提高，这也影响了对该车的印象分；这款凯美瑞的4缸发动机不算先进，不过加速测试与油耗表现中都还可以，看来“应付”中国市场还是没有太大问题，另外，39米的刹车比较出乎意料。 |
