★小资料：宝马M5的发动机简介
宝马新款“M5”配备的V型10缸发动机排量为5.0L，最大输出功率为378kW，最大扭矩为520N·m。采用自然吸气引擎，从8250rpm起进入红区限制（发动机转速界限）。与上一代M5配备的V型8缸引擎相比，输出功率增加了25%，为了保持如同赛车般的性能。
为了平衡曲轴的运转，将气缸的倾斜角设置成了90°。为了确保耐爆缸、高旋转及振动的刚性，曲轴箱采用了舵芯骨架结构。支撑曲轴的轴承有6个，该公司在V型引擎上采用支架构造，尚属首次。每个气缸有4个阀门，配备bi-VANOS（可变阀门正时结构）。并未采用可变阀门结构Valvetronic，而是采用了各气缸均带有风门的设计。
全力刹车中，M5的打孔碟可以提供强大刹车力量，刹车脚感并不突兀的ABS系统有点让我们意外，我以为狂暴的M5会搭配一个非常硬朗的刹车系统。38.9米的成绩已经接近了100～0公里刹车测试的最好成绩（我们测试的S8是38.22米），跑的快不是本事，能刹的住才是最关键的！
强悍的刹车姿态来自于这套可调阻尼悉数的悬挂，通过驾驶室内的EDC悬挂调节系统可以进行3挡调节。在测试的全程，我们都调节到阻尼最硬的挡位，因为这次没有做绕桩动作，以直线及普通转弯的感觉来看，我们觉得这套悬挂硬度和高度搭配5系非常合适，偏硬的悬挂才是宝马系列应有的感觉，现在的普通5系有点太软了。
★小资料：宝马M5的MDDrive
被称为MDrive的新功能可以通过按下方向盘上的MDrive按钮启动。驾驶者可利用此按钮将一辆舒适的轿车在一瞬间变成一辆真正的赛车，反之亦然。此功能要求调用预先在I-DRIVE的MDrive菜单中设定的配置及驾驶模式。这些预设数值可存储在钥匙存储系统中。
『右图内是MDrive按钮』
通过MDrive可以预选或激活以下各项功能：
–用于分三级调节的发动机特性（输出功率与响应速度）的动力按钮；
–通过SMG驾驶逻辑功能，可以从六种顺序换档模式或五种自动换档模式中预选其中的一种，对于驾驶或换档模式的直接选择再次使得驾驶者受益；
–DSC动态稳定控制系统采用两种模式的动态驾驶模式；
–EDC电控减震系统的三种模式：舒适、标准与运动；
● 测试小结：穿着西服的暴走者
测试结束后，我们和车主进行了沟通，这位年轻的IT精英关于宝马M5用户群的一个观点我们很认可“宝马M5车主基本在30岁左右，他们能从中体会到“扮猪吃老虎”的快乐。这部分群体需要人来认可他们的成绩，但是绝对不能采用奢华嚣张的方式来炫耀，于是低调的M5成了最好的选择。我不求每个人都看出其中的品位，在真正需要的事后，我的爱车就能给我全面的极度嚣张的表露！这就是M5！”。
的确像我们采访的这位M5车主说的一样，这个“低调”的家伙在安静的时候也会丢失大部分眼球，但是当M5选择了嚣张的时候，无人能挡的气势会震撼车外的每一个人！震撼的同时，你也需要忍耐一个东西，那就是SMG变速箱的顿挫感，就算把换挡速度降至最慢的那挡，这个高科技的变速箱还是会给驾乘者带来一种手动菜鸟驾车的感觉。没办法……选择了爆裂，那你就忍耐这个能承受峰值700马力输出的“手动变速箱”吧！
足够低调！足够嚣张！完全扮猪吃老虎！这就是宝马M5！（文/汽车之家韩路 摄影/汽车之家于哲 访谈/助理/汽车之家孟庆嘉）
 | 编辑评分：★★★★★ 优点：针对中国市场，设计成功的加长宝马。 缺点：加长版后座的小桌板和显示屏不实用。 |
| 宝马5系 | 回归传统商务座驾！宝马523Li详细测试 | ||
| 加速：0-100公里/小时 | 10.6 秒 |
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阅读测试文章 |
| 刹车：100-0公里/小时 | 39.80 米 | 宝马5系 图片 | |
| 油耗：100公里 | -- | 宝马5系 频道 | |
| 赛道：金港静起跑圈速 | -- | 宝马5系 报价 | |
| 总评分数 | 主编-韩路 | 评测编辑-王苦公 | 评测责编-孟庆嘉 |
| 8.0 分 | 9 分 | 8 分 | 7 分 |
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6分以下：不做推荐 6-7.9分：合格产品 8-9.2分：优秀产品 9.3-10分：强烈推荐 |
之前媚俗的530Li我评价并不高，并不实用的后排娱乐系统和冰箱，足足浪费18万人民币。523Li节约型的后排设计，空间更大！去掉了不实用设备之后并不意味着缩水，实实在在的腿部空间才是最舒服的。这样的实用且不媚俗的做法我给予肯定。 | 在宝马523Li身上我们看到了宝马成熟的地方，与530Li相比省掉了那些不实用的所谓的豪华配置。而价格方面也比530Li便宜了18万，性价比非常突出；动力方面的表现也让人可以接受。更加出色的后排空间也更突出了偏商务的定位。 | 50万元的宝马523Li拥有不错的性价比，尽管配置方面比顶配的530Li相差不少，但18万元的价格差距还是令好面子的商务人士所看好。该车的动力表现平平，适合沉稳的驾驶风格。空间是523Li的长项，同级车型中还是非常具有优势的。 |
| 宝马5系 | 简约vs奢华 奥迪A6L 3.2FSIvs宝马530Li | ||
| 加速：0-100公里/小时 | 7.467 秒 |
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阅读测试文章 |
| 刹车：100-0公里/小时 | 40.29 米 | 宝马5系 图片 | |
| 油耗：100公里 | -- | 宝马5系 频道 | |
| 赛道：金港静起跑圈速 | -- | 宝马5系 报价 | |
| 总评分数 | 主编-韩路 | 评测编辑-王苦公 | 评测责编-孟庆嘉 |
| 7.7 分 | 7 分 | 8 分 | 8 分 |
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6分以下：不做推荐 6-7.9分：合格产品 8-9.2分：优秀产品 9.3-10分：强烈推荐 |
国人对豪华车的定义就是大而全的同时要空间充裕，宝马530Li的这次升级可以说是向中国市场的妥协。加长的之后的530Li丢失了一些操控的快感，增多了一些对后座顾客的优待，但是我对它的后座设备实在不感冒，因为它们并不实用。 | 宝马530Li在空间上可以说弥补了老宝马5系的不足，后排的各种配置可以用奢侈来形容，可惜的是有些功能并不实用。发动机动力出色，平顺性极佳，但激情不足，悬挂柔软中带有韧性；个人感觉对于宝马来说5系的整体过于偏舒适了。 | 宝马530Li加长后的造型看起来更高贵且豪华。内饰方面基本延用了宝马的一贯风格，有品位、显档次样样都很到位，尤其改进后的后排的配备，独立式DVD媒体系统使商务气息浓重的宝马530li多了几分亲近感，即使家庭选用，配置方面也非常实用。 |
| 宝马5系 | 狂妄外表、低调内心 测试宝马新525i | ||
| 加速：0-100公里/小时 | 9.142 秒 |
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阅读测试文章 |
| 刹车：100-0公里/小时 | 42.84 米 | 宝马5系 图片 | |
| 油耗：100公里 | -- | 宝马5系 频道 | |
| 赛道：金港静起跑圈速 | -- | 宝马5系 报价 | |
| 总评分数 | 主编-韩路 | 评测编辑-王苦公 | 评测责编-孟庆嘉 |
| 8.0 分 | 8 分 | 8 分 | 8 分 |
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6分以下：不做推荐 6-7.9分：合格产品 8-9.2分：优秀产品 9.3-10分：强烈推荐 |
宝马5系是一辆稳重成功人士自己开的车。很有底蕴的发动机、舒适的悬挂和座椅，还有自身极有影响力的品牌，使得宝马5在国内的口碑不错。唯一遗憾是，2.5排量发动机被调校的过于偏重平顺了，和嚣张的外形有些反差过于明显。 | 宝马5是我坐过的为数不多的整体感最扎实的车。发动机数据优秀，但是调校过于平缓，平顺有余、激情不足；悬挂柔软中带有韧性，符合商务人士口味。I-DRIVE系统我还是不太喜欢，它不是设计给开车人用的。 | 空间部分宝马并不具有太大优势，525其实还是主要为前座顾客优化。配置方面，525做到了豪华，高档设备一应俱全，但是缺少人性化设备，储物盒、卡槽之类的提高用户体验的设备都没有，略有遗憾。 |
