既然前篇已经描述过外形了，本篇就从前排体验直接入手：
● 前排体验--总体有些过于复杂
有人说，750是为后排人员优化的，你们还体验前座干什么？呵呵，毕竟司机也是车内很重要的一环，再高档的车，也需要人来驾驶和使用啊！从750的前座也可以把厂商的设计理念窥探出端倪。
750的后排调节和设置是复杂，但是前排的设置和调节更加复杂，从下面我们的体验中就可以看到，中控面板方面集中了接近300种功能的设置，并且和i-drive系统互相交互，如果想弄明白750所有功能，至少需要整整一个星期时间。也许只有专职司机才有时间如此耐心钻研它，也就是说只有把使用750当成工作时候才能有这个耐心，而并不是驾驶乐趣。
既然今天韩编辑来做“司机小韩”，那就让钻研进行到底吧！
上图为GIF动画，大小为166K，下载需要5秒，如果网速过慢请耐心等待
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电子手刹的设置是个非常体贴的功能，尤其高档场所往往是城市中最堵车的地方，750缓行于其中的话，这个电子手刹系统是个非常大大环节司机压力的事情。对于前排司机来说，我很喜欢这个功能。
但是，电子手刹也不是万能的，因为它在速度接近0公里时候，就自动拉上手刹，这时候就会出现一个问题，那就是临近停车阶段的抖动。速度很临近0公里时候，电脑系统已经侦测不到速度了，于是就把手刹开启，但是这时候驾驶者并没有把刹车踩死，接近500N.m的扭矩还在极慢的带着车身走动，这时候就是发动机和手刹系统的较量了，往往会出现强烈金属摩擦噪音。
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 | 编辑评分：★★★★★ 优点：外观大气，操控一流，舒适宽敞。 缺点：改版以后没有什么明显缺点。 |
| 宝马7系 | 司机/老板角色双重体验 测试宝马750Li | ||
| 加速：0-100公里/小时 | 7.6 秒 |
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阅读测试文章 |
| 刹车：100-0公里/小时 | 41.30 米 | 宝马7系 图片 | |
| 油耗：100公里 | -- | 宝马7系 频道 | |
| 赛道：金港静起跑圈速 | -- | 宝马7系 报价 | |
| 总评分数 | 主编-韩路 | 评测编辑-王苦公 | 评测责编-孟庆嘉 |
| 9.0 分 | 9 分 | 9 分 | 9 分 |
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6分以下：不做推荐 6-7.9分：合格产品 8-9.2分：优秀产品 9.3-10分：强烈推荐 |
宝马750的后座给我印象较为深刻，虽然在驾驶750的这些日子里，我一直充当“小弟”的角色，但是对于后座的向往是持续不断的，宽大的可调座椅是身份的象征。相比来看，750的前排功能有些繁杂，上手难度较高，所以我们建议750还是用来坐的，而不用来开。 | 在7系这个级别中，我们已经很难再去挑剔什么。第四代7系经过几年的发展，从内到外都已经达到了产品最成熟的时期。在这个级别中，对消费者购买意向起决定作用的，可能更多的是品牌和产品文化上面的差异。第四代7系问世已经5年有余，在和对手的竞争中也略显老态。 | 宝马7系的档次并非只是体现在配置上，成熟的气质、先进的技术与人性化的设计让它成为了理想中的座驾之一。除此之外，750Li还提供了一种很特别的驾驶感，贴合性极好的座椅，强劲的动力也可激起后排乘客的驾驶欲望。在这两点上，750Li将宝马式的舒适感与魅力展现到位。 |
