刹车方面，750没有让我们失望、也没有给我们惊喜，属于“平常成绩”。尽管41米的刹车在整体成绩中已经非常出色了，但是当750同级对手成绩飘忽在37米左右的时候，750的41米成绩也就不那么突出了，不过刹车全程的脚感和ABS频率还是可以让我们接受，同时悬挂也没有把重心过份的压向于前轮，这得益于750出色的可调悬挂系统。

● 车头沉重，关闭稳定系统依然比较稳定

    750的车头的确分担了大部分的车身重量，所以在空场上，关闭稳定系统后，就算是原地打轮同时全油门，750依然沉稳的像一个老黄牛，沉重的车头还是依然会造成推头现象，并不像大马力后驱车一样，尾部灵活的要命。

    在穿桩测试中，我们把悬挂调到运动模式，虽然沉重车头带来并不直接的转向感觉，但是坚韧的运动模式悬挂还是给尾部起到了不错的支撑作用，开启和关闭稳定系统，基本上尾部的活跃程度是一样的，就算是稳定系统开启了之后它依然对极限驾驶干预不多，基本属于深藏不露型。

    不管是舒适模式还是运动模式，宝马750都含有主动防侧倾系统（740Li没有）。主动防侧倾系统最大好处是可以让750的车身姿态随时处于让人可以接受的倾斜范围内，最大限度的保证车内乘员的乘坐舒适感。

    原理其实很简单，主要原理是一套可变阻力系数的钢制防倾杆，通过液力驱动器可对750的防倾杆进行调节，从而达到主动抑制车身倾斜的功能。（和电子调节阻尼系数悬挂配合是最佳选择）

    实际驾驶体验中，没有能明显体会到这套系统明显的工作与非工作状态切换，也就是防侧倾工作是随时随刻的在维护这车身姿态，从下面的穿桩测试中就可以看出，车身影响操控的主要是车头滞后，但是车身姿态保持相对还是可以接受的。

    当然了，主动防侧倾系统也不是万能的，极限的操控状态下，可以明显感觉到再好的悬挂技术对于应付2吨车身也是比较吃力，悬挂还是略微有些软（如果不含主动防侧倾系统，不知道750的侧倾有多大？），防侧倾系统对于日常行驶中的操控是有效的，极限驾控还是尽量避免吧，不是750特长。

    如此庞大的车身，在穿桩中给人感觉还是非常稳健的，这个稳健的感觉不仅仅来自于良好的悬挂技术（例如防侧倾系统在工作），同时车内的20项可调座椅也很重要！它让我找到最适合我身材的坐姿，紧紧包裹住身体自然会感觉到“人车合一”的感觉。

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