前面也说到了750的自动变速箱情况，在前面还有个事情没有交代清楚，那就是750的变速箱带有手动换挡功能，这个功能可以通过方向盘上的S-D-M键进行设置，可以让750也拥有自主控制转速的乐趣。这功能有意义么？我们认为意义不大......
如果说宝马的Z4、3系之类的运动车含有手动模式，这个我们可以理解，750这样的商务车型基本上这个配置使用的次数不高，估计没有一个人会开着750还不享受安逸，而是费劲的去自己换挡，所以我们认为这个配置意义不大。
750的噪音成绩在怠速、60公里时候非常不错，也就是说750在城里游弋时候拥有绝对能让VIP满意后排的噪音值，转速稍高点之后，750的成绩有小幅度下滑，80公里突破70分贝也算可以接受，总体来讲750已经是很安静的车了。
● 评测结论
经过体验之后，我们感觉750很有宝马风格，什么是宝马风格？那就是尽量走奢华和复杂路线，奢华路线不用说了，在宽大的后座上用i-drive控制着后排液晶屏本身就是一个权势的象征，同时，后排仪容镜也是在细节上面对VIP利益的追加，极尽奢华是750给我们的一个最强烈印象。
同时，我们也能感觉到一个地方，宝马在一些可以化繁从简的地方反而走入了误区，一些日常完全可以设置在手边的功能，却要隐藏在i-drive系统的三层菜单之后，甚至有时候必须得停车才能把功能调整好，这不得不说是人性化的考虑不周，也为驾驶750的司机出了难题。
所以，如果您是VIP客户，准备购买一台750准备用于公司/私人商务用途的话，请您寻找一位喜欢钻研的年轻司机小伙儿，因为宝马复杂的设置会让那些经验老道的中年司机彻底傻掉，只有爱钻研的年轻人才能把750开好、用好、保养好。
750是一款为适合极成功人士定制的顶级面子车型，品牌的效应是它最大的价值，如果噪音能再理想些、后座再柔软慵懒些，我相信750会有更佳的VIP用户口碑，除此之外，如果您目的是买了自己驾驶，那我就斩钉截铁的阻止您的行为，还是在后座享受它的一切吧！（文/汽车之家韩路 摄影/汽车之家孟庆嘉 测试助理/汽车之家王苦公）
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 | 编辑评分：★★★★★ 优点：外观大气，操控一流，舒适宽敞。 缺点：改版以后没有什么明显缺点。 |
| 宝马7系 | 司机/老板角色双重体验 测试宝马750Li | ||
| 加速：0-100公里/小时 | 7.6 秒 |
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阅读测试文章 |
| 刹车：100-0公里/小时 | 41.30 米 | 宝马7系 图片 | |
| 油耗：100公里 | -- | 宝马7系 频道 | |
| 赛道：金港静起跑圈速 | -- | 宝马7系 报价 | |
| 总评分数 | 主编-韩路 | 评测编辑-王苦公 | 评测责编-孟庆嘉 |
| 9.0 分 | 9 分 | 9 分 | 9 分 |
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6分以下：不做推荐 6-7.9分：合格产品 8-9.2分：优秀产品 9.3-10分：强烈推荐 |
宝马750的后座给我印象较为深刻，虽然在驾驶750的这些日子里，我一直充当“小弟”的角色，但是对于后座的向往是持续不断的，宽大的可调座椅是身份的象征。相比来看，750的前排功能有些繁杂，上手难度较高，所以我们建议750还是用来坐的，而不用来开。 | 在7系这个级别中，我们已经很难再去挑剔什么。第四代7系经过几年的发展，从内到外都已经达到了产品最成熟的时期。在这个级别中，对消费者购买意向起决定作用的，可能更多的是品牌和产品文化上面的差异。第四代7系问世已经5年有余，在和对手的竞争中也略显老态。 | 宝马7系的档次并非只是体现在配置上，成熟的气质、先进的技术与人性化的设计让它成为了理想中的座驾之一。除此之外，750Li还提供了一种很特别的驾驶感，贴合性极好的座椅，强劲的动力也可激起后排乘客的驾驶欲望。在这两点上，750Li将宝马式的舒适感与魅力展现到位。 |
