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东风本田-本田CR-V

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内饰/后排最吸引人短途试驾新CR-V 6MT

2007年11月20日 01:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：韩路

● 作为城市 SUV空间不是问题，后备箱高度低

城市SUV的空间，我们就不再赘述了，我们也主要体验了两个比较印象深刻的地方：

第一：前排独立扶手，长途旅行非常贴心。独立扶手可以说是我们非常喜欢的设备，长途旅行，可以大大缓解乘坐的疲劳程度。

『多种后座座椅组合，是个卖点』

第二：后排独立可调节座椅。在20万元的城市SUV车型中，靠背的俯仰角度可调是一个比较少见的配置。也许您在短途乘坐中不会对这个功能有深刻的感受，但是像我们这次新CR-V试驾中，经历单天400公里的行驶之后，您就会明白可调节座椅的重要性了。

『载货空间也能多种组合，并且地板相对较低』

● 6MT省油一流，高速稳定性一般

6MT的2.4和2.0发动机调校与之前的自动挡完全一样，VTEC技术可以让两款发动机在全转速区域内对动力输出进行优化。

驾驶中，我们感觉可能因为是新CR-V车身比较庞大，空气阻力比较大，在高速行驶中在80-120公里加速中，2.0和2.4都没有给我们带来很直接的动力输出感觉。虽然动力没给我留下深刻印象，但是精确的挡位还是给人比较舒服的换挡感觉，换挡间隙短小并且优点德国车的吸入感觉，同时包裹真皮的换挡杆手握上去凉丝丝的，一种精致的感觉传递给你。抬起离合，出发！

就像前面说的，高速的行驶感觉总觉得有些别扭，后来我们仔细分析，新CR-V的悬挂看来是其中一个小小的问题所在，这组以城市复合道路为主的悬挂在高速中对的稳定性略有不足，也许城市内的行驶及野外的轻微撒野是它的长相吧。幸好的是厂商在轮胎配置和轮毂尺寸方面没有任何吝惜，17英寸的轮毂与固特异轮胎的配合，多找可以找回一些驾驶的快感。

因为新CR-V并不是一款擅长高速的车型，所以6MT的最高挡基本就成为安逸的行驶象征，实际行驶中，挂入6挡之后，保持80公里的城市车速行驶，油耗可以达到让人惊讶的6升多，这也是6MT的最大精髓，巡航的经济性。

关于读者很关心的离合器脚感问题，我们也做了特别的体验，很负责的告诉大家，上手还是很容易的，SUV车型的离合器肯定行程要长一下，新CR-V也是如此，较长的行程可以保证简单的上手度，不容易熄火。只不过再简单的手挡车型开起来也要比自动挡复杂，所以我们建议女性客户还是以购买自动挡新CR-V为主。

● 试驾小结论

如果要说新CR-V自动挡是一款时尚人士，尤其是新时代女性的全能用车的话，那新CR-V自动挡就是一款切合新时代时尚男士，尤其是突破安逸生活的激情男士的最佳用车。经过短暂试驾，我们感觉产品与这个车匹配还是很到位的。当然了，我们这次也是仅仅在高速公路上初步体验到了6MT的魅力，至于新CR-V更深入的体会，我想也只有未来的专业测试才能展现给大家了！（图/文汽车之家韩路）

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东风本田本田CR-V

编辑评分：★★★★★

优点：漂亮、实用的城市SUV

缺点：故意制造市场饥饿，实施加价阴谋

阅读测试文章>>本田CR-V 2008款 2.0两驱都市版自动挡

加速(0-100公里/小时)		刹车(100-0公里/小时)	油耗(100公里)
11秒		39.50米	9.5
总评分数：	8.7分	测试文章：城市新宠测试东风本田CR-V 2.0两驱版
评测编辑-韩路：	9分	新CR-V的成功可以通过现在仍然持续的加价现象得到印证，东风本田在思域和CR-V上取得了丰收，证明了厂商对于CR-V的产品策略还是很符合中国人思路的。我对CR-V最大的感受就是空间和座椅组合真的是很丰富，并且后排座椅的性能几乎可以算是同级车内最强的配置了。行驶部分，我没有过多的感觉，只不过看到同事驾驶两驱CR-V连一个很小的坡都上不去的时候，我觉得还是购买四驱吧！虽然CR-V的四驱也不是纯四驱，但是至少能多少好点。
评测编辑-王苦公：	8分	CR-V在国内的热销并不意外，除了产品本身，它在国内也没遇到强有力的对手。如果90%的时间在城市中使用，我觉得两驱车型就完全够用了，即便是四驱CR-V，越野能力也不是它的最大卖点，轿车般的驾驶感受和强大的空间组合方式才是它最大的亮点，况且两驱车型有更好的燃油经济性。不过这次测试的两驱车型配置有些寒酸，性价比不太理想。
评测编辑-孟庆嘉：	9分	做为城市轻型SUV，东风本田CR-V 2.0两驱版的综合能力是值得肯定的。多变的空间、舒适的驾驶感，不错的油耗表现，一般家用所需的条件它几乎都满足了，而19.78万的价格也算比较合理，如果你只为上/下班和偶尔的休闲出游，那么选择这款车足够用了。建议您购买后及时更换轮毂，因为它的存在几乎就是对CR-V毁容。