一款个性鲜明的SUV 试驾英菲尼迪FX35

    前排座椅为8向电调，坐姿与一般SUV相仿，不过入座之后，感到靠背两翼显著凸起，侧向包裹特别明显，连家族中的运动型轿车G35也不及它。这样的座椅时刻提醒驾驶者FX的运动气质，相当特别。座椅背部绣有英菲尼迪的商标和字样，显示出工艺的精湛，也是车厢内为数不多给人“贵气”的细节。

    虽然有着逾2.8米的轴距，但坐进FX的后座，空间与其外形尺寸不是很成正比。后座的腿部空间一般，幸好坐姿偏高，座椅对大腿承托到位。座椅的靠背可以4/6分割调节角度，但不能前后移动（大部分同级SUV都可以），因此腿部空间无法扩充。入座之后，发现头枕与后窗玻璃已经比较接近，加上后厢采用黑色玻璃，乘坐相对有点压抑（当然是跟同级车相比）。后座中央前方的手枕箱空空荡荡，有些简陋，其实是因为后座空调出风口被挪到了B柱内侧，这可以得到更好的送风效果。

    FX的车厢便利性设计中规中矩。手套箱、杯架、门壁板储物槽设计平平，不算突出。值得一提的是遮阳板设有延长板，显出细心。总的来说，FX的车厢更像个人代步车，而没有多少生活气息。

● 英菲尼迪FX35后备箱

    尾门形状和开启方式都似足掀背车，没有北美豪华SUV常见的电动关门和尾窗可开启功能，但设有磁吸，只需轻轻合上就能自动关严，因此关门动作比较优雅。

    一如所料，尾厢大小暴露了造型设计的副作用。在5座状态下，FX的尾厢是我们见过的同类车中最小的。由于离地距高、悬挂占用空间大，并且内藏了备胎，尾厢地台明显较高。拉上行李遮盖帘（在市区里必须这样做）后，尾厢空间就特别矮，印象中和捷豹XJ8的尾厢差不多。当然FX的车身大小摆在那里，行李箱再小也不会小到难以使用。

    中排座椅可以折叠，但只是靠背的简单放倒，放倒后虽然能够形成全平地台，但地台还是颇高，车厢内的高度无法和一般SUV相比。加上车厢本来就比较短，放倒座椅后所形成的“双人床”还不是很够长。掀开尾厢地台，除了小尺寸备胎外，我们还发现了备胎中间一个特殊的东西。其实这是Bose音响的重低音单元，特别制造成可以放在备胎内部的形状，可谓煞费苦心。

● 英菲尼迪FX35动力系统

    FX有两款动力系统，分别是4.5L V8和3.5L V6。V8是北美市场的主打，中国的油价没有美国那么无忧，所以以FX35为销售主力。图中的FX35发动机舱内，可以看到我们十分熟悉的VQ35DE发动机，这台发动机以强劲但超级顺滑闻名，与国产天籁3.5、进口Quest以及350Z的发动机相同。匹配一台5挡自动变速箱，206Kw、363Nm的动力全时输送到四个车轮上。

    3.5V6的动力系统虽然是FX车系中的“老二”，但是动力性格比想象中强悍。虽然车身较重，初踩油门不会令车子扑出去，但是转速很愿意爬升，保持住一半的油门已经能让转速直窜到5千转才换挡，此时发动机发出雄壮的轰鸣声，感觉不求豪华、但求刺激。虽然3.5L V6发动机对豪华SUV来说只属“入门排量”，但厂方明显有意将发动机和变速箱的程序设定得比较躁动，增强驾驶时的激情。

    因此，在日常市区驾驶FX35，也能感觉到强烈的运动气质，从右脚上获得的反应，能给你开高档SUV应有的霸气。5挡自动变速箱规格上比不上日渐流行的6前速，加速过程中转速波动比较明显，对运动驾驶来说反倒是好事，只是其手动加减模式的反应、畅顺性都一般，幸好发动机本身转速上升快，手动挡不用也罢。

    初坐上FX35的驾驶座，向前看出去可以见到隆起的发动机盖，感觉车头很大；而它的尾部又比较紧凑，给人“头大尾小”的感觉，有点像开着一部前置发动机的高性能跑车。实际上，这是因为FX的发动机舱盖较高而且几乎呈水平，所以给人开跑车的视觉感，反而不太像开SUV。短小的车尾也需要一点时间适应，倒车时如果只看侧后视镜，会感觉车身还是很大，但有倒车显示屏的辅助，你会发现车尾其实比想象中短很多，倒车往往比较容易。

    方向盘的直径很小，明显是想营造跑车化的感受。慢速时转向比较沉重，女士驾驶会略嫌吃力。不过车速快起来后，转向感觉很扎实、准确，指向很清晰。其后在坑洼土路上发现方向盘打手明显，可见这套转向完全是为公路操控设定的。

    FX35的转弯表现比预期扎实很多。硬朗的悬挂提供非常好的侧向支撑，配合虚位很小的转向，入弯时车头的指向、转弯的轨迹都能够很清晰地掌控，很快我们就敢开它响胎过弯了。在外面的路人看到诺大的一个SUV在响胎过弯，似乎有些惊险，但车内掌舵的人却有很强的信心。这让我们想起了前不久测试过的另一台标榜过弯性能的日系豪华SUV——讴歌MDX，它的超级四驱使得弯中速度比FX35更快，但FX35的底盘扎实感在入弯时更能给人信心。

    另一个给人信心的是制动。踏板的初段反应一般，但只要用力踩深一点，就发现它有很好的比例感，全力制动时效能强大，完全可以制服庞大的车身。经过一两次重刹，就能对制动系统建立起很强的信任。

    我们试驾的FX35标准版采用18寸轮胎，操控感已经足够扎实和精准，行驶在一般公路上，硬朗的悬挂也会将路面变化比较清晰直接地传递到车厢地板上。可以猜测，换成高配版的20寸轮胎，操控会更加敏锐、跑车化，但同时乘坐感受也会更加直接，意味着更多的零碎震动，豪华感可能会被削弱。

● 英菲尼迪FX35不是一台越野工具

    越野能力对于FX来说是任务之外的事情。它在设计上需要应付的只是美国洲际公路路旁一些没有铺装好的休息区，没有预计你要把车开下公路去的。FX的底盘离地距比轿车高，前后接近角和离去角都不错，这就已经足够了，我们也开着它走了一些土路，它的底盘通过性还是比较让人放心的，至少不亚于很多轿车化的SUV。只是走在这些颠簸路上时，整部车的底盘震动直接、转向打手频繁，而且1挡也无法提供足够的下坡发动机制动，因此越野乐趣是欠奉的，还是尽早离开野地为妙。

    另外需要一提的是，我们试驾的18寸轮圈版本还可以走走坑洼道路，但若是20寸薄胎版，走烂路遇到爆胎的机率就很高，因此对烂路更加要敬而远之。这也是买家要考虑清楚的问题。

    毫无疑问，FX是一款个性鲜明的汽车。它的空间实用性明显不如同级车型，车厢装潢豪华感也被我们挑出一点“刺”来。但在外形个性、驾驶运动感方面，它都是高档SUV中难得一见的“异类”。我们固然可以指出FX的设计牺牲了实用，但如果英菲尼迪给我们一辆中规中矩、大块头、七座的豪华SUV，大家就远不会像现在这么眼前一亮了。豪华SUV阵营里有FX这样的车型，应该是值得高兴的事。

    当然对买家而言，对FX的外形一见钟情是一回事，是否买它回家，还得问清楚自己购买SUV的目的是什么。如果只是喜欢开SUV的豪情感，纯粹作为轿车的替代品用于日常驾驶，那么FX35会比那些大块头SUV更加贴合您的要求。但如果买SUV是为了作为家中轿车的补充，希望获得SUV的功能性，用于周末出游或野外活动，那么FX就不是你应该选择的类型。

    如果下定了决心要为FX的个性买单，就要对它逊色于同类车型的实用性有心理准备。而它做工优良、装备齐全、免费保修时间长、品质有保障，则是令人放心的方面。说到底，这确实是一辆能彰显个性、让人羡慕的车子。

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