前面说内饰和配置的时候，我一直在用很民用、很简单来形容R8，现在轮到赛道驾驶部分了，我依然会用“很民用、很简单”这6个字来形容。

    R8的4.2升FSI发动机来自于RS4，经过了漫长时间的重新调校之后，这款爆裂的自然吸气发动机已经可以做到420马力（升功率100马力）的强悍输出！（发动机采用F1式23厘米铸铝喇叭进气口，两个27升的大型集气箱安放在发动机后部。整台发动机都由Motronic 9.1管理系统进行控制。）

    ◆R8 4.2 FSI发动机技术参数

    R8是奥迪第一款中置发动机的车型
    FSI缸内直喷4.2升V8汽油发动机，最高转速高达8250rpm
    在额定转速下活塞速度为每秒钟24.1米，每秒钟改变275次方向
    7800rpm时可以达到最高420马力
    430N/m的峰值扭矩可在4500rpm到6000rpm这个区间内获得
    90%的扭矩出现在3500rpm到7500rpm，意味着顺滑平稳的动力输出，降低了对换挡时机的严格要求。

    V8结构的4.2升FSI直喷发动机安装在驾驶舱和后轴之间，无论透过后风挡玻璃，还是从车内，都可以清楚地看到它的外观轮廓。更为张扬的是，奥迪的设计师还在发动机舱边上安置了LED灯，为发动机舱提供了高亮度照明，即使在夜间发动机也清晰可辨。在车门后方的轮拱和车顶之间，配有宽大的空气进气口，为V8发动机的进气及冷却提供足够的风量。

『车身侧面配有超大尺寸的进气口，保证4.2 V8 FSI的空气吞吐量』

『注解①--详见本页最下的讲解』

    爆裂的4.2升自然吸气发动机搭配的是R tronic序列无级变速箱，这款来源于赛车的变速箱最好好处就是可根据车主的驾驶情况，自主进行换挡程式的改变。也就是说，当你低速温柔行驶时候，R tronic会提供较为平顺的换挡感受；当你全力加速时候R tronic就进入了运动程式，换挡的时间会更短，当然了，带来的问题也是更明显的，那就是换挡冲击感。

    赛道行驶中，我们把动力和变速箱模式设定在SPORT挡位上，这时候爆裂的4.2FSI开始显出了它的野心！同时，发动机转速会刻意的保持在4000转左右，保证你随时踩油门都可以追加到最大扭矩输出的区间，这时候的R8是可怕的，任何轻微的油门碰触都会让4.2升的野兽蠢蠢欲动，当你全力踩下油门时候R tronic会硬梆梆的给你直接降两挡保证转速的输出，同时每次换挡都会有不小的冲击感，考虑到它是一款超级跑车，我们就释然了。

    虽然这次不能全力的去跑赛道，但是我们依然感觉到了R8标称4.6秒/百公里加速成绩的真实有效，毕竟奥迪的车型都是可以轻松达到标称性能的，你只需要设置好运动模式，同时踩下全油门，剩下的事情全交给quattro全时四驱和ECU还有R tronic变速箱去处理，4.6秒之后它肯定会突破100公里/小时的大关！这是肯定的。

    当然了，我们不可能每天都在城市道路上暴走啊！R8对于民用日常驾驶也给予了极大的考虑，这点让我很是惊讶。

    关掉SPORT模式，R8就轻松的成为了一个城市的街车，这时候的4.2升发动机就成为了比较温和的绵羊，当然了，你寄希望于它和你父亲现在开的A6那么的低调和安静是不可能的，你脑袋后面仅隔“一墙”的4.2FSI发动机还是会产生比较大噪音和震动，但是相对其他极为不友好的超级跑车来说，R8的隔音和换挡震动已经是温柔了太多、太多。

    城市里驾驶R8，估计也不会是个太辛苦的事情，当你习惯了每天脑后勺传来的低沉发动机声音之后，R8在街上不会和TT还有A4相差太多。你可以放弃拨片换挡系统的紧张感（事实证明，我们认为电脑对于挡位的控制，在90%情况下要比你自己控制的好得多），R tronic也不会给你带来多大的换挡冲击感受，尽量温柔的油门可以让R tronic变成一个和CVT一样的平顺家伙，当然了！一定得是小油门行驶啊！（估计买R8的朋友没有会小油门行驶的，呵呵）

    注解①：R tronic变速箱的使用

    R tronic变速箱使用很简单，首先它没有P--停车挡，停车时候直接挂入N挡即可。行驶中，直接挂入A挡就可以轻松上路，手自一体模式，直接上下拨动就可以换挡，用方向盘的拨片换挡也可以。

    注意一点，挂入A挡之后，自动序列变速箱是不会把离合器结合上的，当你轻微给油之后离合器才会结合上，这时候你就可以放心全油门行进了。

    也就是说，挂入A挡之后，R8不会像其他自动挡车松开刹车可以自己往前滑行，而是原地不动，这时候如果你不是轻踩油门让离合器而是原地全油门的话，R8变速箱保护是不会让离合器结合的，所以驾驶R8，如果想快速全油门走行，比如先轻点一下油门，离合器结合后，才能大油门加速，否则只会原地干轰油，但是车不走。