我们先来看看R8底盘的相关技术参数介绍：
◆quattro全时四轮传动
新一代的quattro全时四轮传动搭载于RS4、Q7及R8，引擎输出前后分配为40:60。搭载了quattro的R8前后轴荷分配是接近理想值的44:56，Quattro系统中的黏性耦合器将10%到35%的动力传递到前轮，以获取最大牵引力。
◆来自兰博基尼5-8-->GALLADO的底盘
奥迪R8的底盘结构借鉴了兰博基尼GALLADO的前后铸铝双叉骨结构。前悬架是三角形双叉臂，后悬架顶端双叉臂为三角形，底部是带有连杆的三角形叉臂。这种几何构造结构在行驶时能够提供最理想的车轮控制，使转向更为灵敏，操控精准。齿轮齿条式液压助力转向向驾驶者提供了最佳的路面反馈。
◆陶瓷制动碟片
制动采用八活塞固定式灰色制动卡钳配380毫米陶瓷制动片，后轮采用四活塞卡钳配356毫米陶瓷制动片。制动碟的铝合金制动盘用十颗不锈钢螺栓同轮轴毂连接在一起，这种设计能有效防止制动碟发生热膨胀时带来的影响。由于采用铝合金替代传统铸铁，每个车轮的制动器减少了两公斤的重量。陶瓷制动碟减小了非悬挂质量，提高了制动效能，延长了使用寿命。
因为R8是44:56的前后轴配重比，外加沉重的后轮还有负担4.2FSI发动机的重量，我们在赛道试驾之间，猜想R8可能会比较倾向于后驱车的操控感觉。实际体验中，R8给我们带来了中性的一塌糊涂的美妙感受！quattro系统给予前轮40%的动力输出对于R8来说是个救命的设置！以至于在赛道上的所有时间内，车身稳定系统ESP几乎都下岗了。
『左图前轮235/35 R19-----------------------右图后轮295/30 R19』
R8的quattro四驱系统对于R8的操控帮助是非常巨大的，我们在上海F1赛道体验中，很难找到R8的操控极限，沉重的4.2FSI发动机好像也并没有给尾部带来过多的负担，更多的时候，精准的转向和很中性的车身动态成为了R8的操控表现。
很遗憾的是，我们并没有机会去一探R8的操控极限实力，头车的外国教练狠狠的压着我们速度，他们的S8教练车很憋屈的压在R8车前，一个很狂暴的4.2外加前面更加爆裂的5.2 V10交织在一起的动静很是有趣，仿佛两只困兽在诉说着自己有力无处使的悲惨遭遇......
『修改上图一个不严谨说法：是80%小油门转向时呈轻微推头状态』
『因为试驾会局限，我们没有体验关闭ESP外加大油门的甩尾情况』
还有一点差点忘了提一句，之前我们预想的R8一定会有很直接的路面反馈，但是在赛道体验中，我们并不能从方向盘感受太多的路面情况，对比Z4 Coupe真实的让人感到变态的路感，我们还是更喜欢R8部分选择过滤的感觉，电磁悬挂的威力还是可以的，适当的路感过滤也主要是照顾了日常行车的需要，毕竟谁也不想永远握着一个震得发麻的方向盘吧。（操控部分，未来拿到单体测试车，我们会进行更详尽的阐述）
● 试驾初步总结
这次短短的体验之后，我们对R8的认识又深入了很大一步，我也终于明白，为什么奥迪在R8宣传的时候，一直很自信且骄傲的原因了。
原因很简单，那就是造一款适合百姓开的超级跑车！
适合百姓开，不代表着便宜，而是提供全部的民用和运动两种解决方案。我们总结一下看看：
R8的外观在保证整体不是太张扬的前提下，又能给驾驶者极大的虚荣心，人人都知道这款超级跑车，但是又不是那样的极度惹眼。
内饰和配置走的是纯民用车的风格，上手简单度和驾驶舒适性在同级对手中是绝对的王者，F430/盖拉多/GT3都要逊于R8。
动力组合特意提供了温柔的城市驾驶模式，在大部分情况下给予驾驶较为轻松的感受。
操控比较中性，没有超级跑车那种纯后驱的高难度驾驶技巧，你只需踩油门和打方向就可以了。
上面的总结的这些地方，也会是R8未来自己的杀手锏，用带有民用风格的思路去设计性能跑车，正是奥迪系列的一贯的作风。回想起当年测试奥迪TT的时候，10遍的0-100公里加速都可以轻松的做到5.5秒左右的成绩，而如果换做宝马的M5/M6系列，每次成绩就会有天壤的差别！因为它太强调技术了！所以说，奥迪的运动车是上手最容易的车辆车，你只需要适合的踩油门力度和转向即可。
当然了，说完了这么多好处，你要想得到这个很简单的超级跑车，需要花费至少178.5万的费用才行，它贵么？如果对比起同级对手来说，R8真是个超级便宜的家伙，也许你还会觉得不值这么多钱，这个也很好理解，毕竟奥迪品牌才是刚刚涉足超级跑车行列，前辈们丰功伟绩的光环萦绕在R8的头上久久不能挥去，可以说，R8是在一个最奢华、最拜金的汽车小圈子里第一次迈出了自己的处女之行，对于它第一次的探索就开始颠覆超级跑车很多行规的做法，我们在惊讶之余很是赞赏！未来日子里，也许超跑们都会开始在保证性能基础上大力开展人性化的建设，就像十几年的纯越野车到SUV的转变一样吧......(图/文 汽车之家 韩路)
注：以上体验是在试驾会的短时间内的初步结论，时间紧、体验项目不全面。不代表本站对R8的最终结论。最终结论会在拿到单体测试车之后，进行详细的体验和全面测试之后，才会下最终结论。
 | 编辑评分：★★★★★ 优点：奥迪最尖端的超级跑车。 缺点：似乎4.2 V8发动机“书生”了一点点。 |
| 奥迪R8 4.2 FSI quattro | 最简单的超级跑车！首测奥迪R8 4.2FSI | ||
| 加速：0-100公里/小时 | 4.7 秒 |
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阅读测试文章 |
| 刹车：100-0公里/小时 | 35.60 米 | 奥迪R8 图片 | |
| 油耗：100公里 | -- | 奥迪R8 频道 | |
| 赛道：金港静起跑圈速 | 1:22:20 | 奥迪R8 报价 | |
| 总评分数 | 主编-韩路 | 评测编辑-王苦公 | 评测责编-孟庆嘉 |
| 9.7 分 | 10 分 | 10 分 | 9 分 |
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6分以下：不做推荐 6-7.9分：合格产品 8-9.2分：优秀产品 9.3-10分：强烈推荐 |
我一直再强调R8是最容易上手的超级跑车，没有复杂的稳定系统、没有难以驾驭的感觉，R8拥有的是简单的驾驶及拉风的外形，如果让我在F430/Gallardo/R8中进行选择，我会毫不犹豫选择R8，当然了，迷恋它的原因不仅仅在于简单驾驶，还有那个让人痴迷的日间行车灯。 | R8不是性能最好的跑车、也不是价格最厚道的跑车，但如果说它是最迷人的跑车，我想不会有人反对。在国内还不是很繁荣的性能跑车市场，R8单是凭借抢眼的外观就能有一番作为。不过R8最大的意义还是让人们从新认识了奥迪这个品牌。 | 描述奥迪R8的外观，我只能用着迷来形容！尤其是它的那对儿行车灯！绝对的销魂、梦幻！420马力所带来的暴躁感称得上是“超跑范儿”！然而，谈到舒适性和易用性，奥迪R8就显得更有特点了，尽可能的平民化与简单化也让它在同类车型中更加与众不同！ |
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