大众(进口)-途锐

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公路霸主试驾大众途锐W12旗舰版车型

2008年03月26日 01:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：于声远

[汽车之家试驾] 6.0升! 在国内，拥有这一级别排量的车型包括了奔驰 S600、宝马760、奥迪A8和辉腾6.0，更高一级别的则还有迈巴赫62和劳斯莱斯的幻影系列。本来克莱斯勒5.7L的300C也可以在排量上与以上车型一较高下，但它“只有”8个缸，在这一象征“地位”的指标上败下阵来。12缸是一种震慑，6.0L是一种象征，在轿车统治国内豪华12缸市场多年之后，途锐W12以公路霸主（国内首款12缸SUV）的姿态正式登场。

定位豪华的途锐W12是大众的顶级SUV，除了承担既定的销量任务、开拓高端市场之外，途锐W12更多地还是起到了提高产品线及大众品牌形象的作用。作为本车的最大亮点，W12发动机的确能起到彰显身份、展示个性的目的——低调中蕴含磅礴动力的个性。而这样的车型在国内也不会缺乏市场，首批入华的100辆车型早已预定一空，如果你现在才向大众提交订单，由于是个性化的定制，下一批新车入华的时间大约在5个月之后。

相信大家还记得这张图片，大众途锐拖动一架波音747飞机前进了150米。经过随后的检查，表明途锐完好无损。虽然这只是大众的一次市场推广，但途锐强大的牵引能力也确实令人叹服。

完成这一壮举的车型为V10 TDI，途锐“硬汉”的形象由此树立。此次有机会试驾大众顶级的途锐W12，虽然不是强调扭矩的柴油车型，但12缸的表现同样令人折服。

一开始就介绍450马力/600N·m的w12有些突兀，让我们从外观开始深入地了解新车。

外观方面，W12与普通版的途锐区别不大。做工细腻精致，U型镀铬进气格栅延续大众家族特征，硕大的车标则是车型地位的体现。整车简单流畅的线条、泪滴状前大灯的造型以及镶嵌在前护板下方的雾灯都同其它途锐车型一样低调、内敛，除了四只巨大的20英寸轮毂、275/40轮胎以及尾部的4根排气管。

位于车身侧面的“i”以及车尾的W12标志是该车型的身份象征。W12不用多说，“i”则代表了途锐W12来自于大众汽车个性化部分（VW Individual），除了车身侧面，我们还在迎宾踏板和前排座椅头枕上发现了同样的标志。每一辆途锐W12都可以根据客户的需要而量身定制，但首批100辆入华的车型配置（除了选装更多的配置外）已经确定，在经销商处的售价接近160万。

外表的低调并不能掩饰途锐W12内心的澎湃，下面我们就进入的动力/驾驶篇。

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大众(进口) 途锐

编辑评分：★★★★★

优点：大众的第一款SUV的水准让人惊讶。

缺点：在中国的价格居然和宝马一样。

阅读测试文章>>途锐 2011款 3.0TSI V6 Hybrid

加速(0-100公里/小时)		刹车(100-0公里/小时)	油耗(100公里)
6.54秒		39.70米	11.16
总评分数：	8.3分	测试文章：“白来的”46马力？测试新途锐混合动力
评测编辑-孟庆嘉：	8分	“白来的”46马力意思是在原有的动力上再来一套电动机多出的功率，然而谁都知道这是需要付出代价的！将近10万元的“附加款”虽说放在车价里并不显多，但问题是之前的动力足够用了，或许换做轿车我还会接受，问题是它是一款SUV，真要撒野，我会担心。
评测编辑-梁巍：	8分	新途锐我承认是个不错的越野车，要豪华有豪华，要越野有越野，而现在大众倡导环保的理念我也认可，但是仅仅在普通车型上增加了一个只能行驶2km的电动机，是否宣传理念的意义要大于实际意义了呢？如果不堵车，电动机就毫无意义了，仍然是一款普通的途锐。那么如果不是极端的环保主义者，为此多付出10几万元，或许有点不值得。
评测编辑-罗浩：	9分	新途锐混合动力把绝对的动力和相对的环保结合起来，公路和越野全能，使那些有钱人终于可以挥洒得心安理得，驾驶感受方面唯一的问题是由于能量回收系统的加入而产生的过于敏感的刹车，除此之外就是要记得计算后期的养护费用。