在世人的翘首企盼下，曾经红遍天下的菲亚特500终于又重返车坛，就连汽车民族德意志也为这个意大利明星而疯狂；菲亚特给了我们一个很好的契机，于是我们马上集结了长时间以来一直略显孤独的“小车族”——不仅欢聚一堂，更要切磋切磋：雷诺Twingo，Mini，还有一个更小的伙伴Smart Fortwo。

    小兄弟菲亚特经常抢去大哥法拉利的风头——这根本就算不上是什么新鲜事；即使在高速公路上飞奔的豪华商务座驾也经常会在它的身边放慢脚步，纵然挡住了身后同样飞速前进的车朋车友们也不用在乎——因为大家也正好都想欣赏这诱人的“白色果核”。

    诚实地讲，2001年时在宝马家族转世的Mini也没有迷倒过这么多人；1998年的第一款Smart也没有引起过这么多人的关注；而相比之下1993年雷诺添新丁Twingo的情况就更只能算做悄然无声了。

『菲亚特500姿态娇小迷人，甚至有人宁愿为它放弃法拉利』

    “欢迎曾经的经典来到新时代”——时隔多年，其他的小伙伴们都分别度过了自己的成长期：Mini看起来比以前更强壮了一些，也似乎更在意了外观上的打扮；Smart的样子虽然没有什么太大的变化，也还是被德国的家长里外收拾得比以前更显精神；只有雷诺Twingo完全脱离了它童年的影子，它不再是曾经的那款过分简单的Twingo了，如今的它看起来甚至颇显妩媚。

    与其他三个伙伴这样直接对比车身，似乎对Smart有些不够公平——Smart已经在名字上谦虚地摆明了立场：Fortwo，仅为两人设计，那么后排空间的得分当然就是零分了；可变化性？要是不考虑副驾驶的座椅还可以通过折叠稍稍扩大一点后备箱容积的话，那么就只能称之一点变化性都没有了；而与对手或大或小的拖车能力相比Smart在设计上就完全没有考虑用户会用这小车去拉别的车。

    尽管如此，Smart虽然车小却依然在做工和品质上表现不凡，在四车当中它的功能操作设计甚至给人留下了最好的感觉。与上一代相比，新Smart在车内布局上也取得了质的飞跃，看起来更为整洁；在内饰设计上也告别了以前五颜六色的“玩具车”风格；车内的两人空间并不拥挤，两个大个子都能舒舒服服地坐进去；另外由于整车体积很小，因此在视野上也占据了优势，泊车的时候前后左右都很容易照顾得到。

『车的前部看起来很强壮，Mini One继承了家族的一切优秀基因』

    Twingo的设计方案与的Smart相比，它算是一部“小车中的大车”了，车内的后排空间也算不错，后排座椅可以前后推移，在必要的情况下，甚至可以把小小Twingo弄成一部“运输小能手”。安全配置是雷诺的一个小小缺憾：电子稳定程序ESP在下一次年型的时候才能提供。

    身长接近3.7米的Mini One是四车之中最长的，不过它的后备箱却是最小的，如果说小到只能拉回几个超市购物袋的话，未免有些夸张，不过比Smart的后备箱还要袖珍却属不争的事实。车内倒是可以尽量调节，但是从长远来看Mini也只能用作家庭的第二部车。Mini在做工和装配质量上没有一丝马虎，可以看出宝马的丝丝印迹，整体水平与Smart基本上不相上下。

    Mini One车内的安全配置非常突出，基本上坐在前排就可以感觉出个大概，其中为数众多的气囊就给人留下很突出的安全感觉。车内的转向柱调节开关给人的感觉非常结实，玻璃升降器拨杆和座椅加热按键在功能上很实用，另外拨杆的造型看起来还算很酷，但其有些按键依然会给人有点“设计过度”的感觉了。

『Smart是名副其实的smart，车小走到哪儿都不占地方』

    菲亚特500给人的感觉和Mini多少有些相似，它们的后排空间和后备箱基本上“不相上下”，都很不实用；但菲亚特的前排空间则不是问题，坐进去感觉很宽敞，只不过车内装配了运动座椅，座椅面有点狭窄，稍稍影响了舒适性；做工质量可圈可点，车内的风格看起来很有魅力，没有Mini那种略带夸张的感觉；不过也有我们不太喜欢的地方：自动空调操作面板的设计稍让人感觉繁琐，而更让我们百思不得其解的是收音机的音量开关，是按键而不是旋钮，为了调大音量需要按十次按键，这个绝对没有旋钮方便。

● 行车舒适性:Smart车虽小，但不妨碍舒适

    车虽小，但不一定不舒适，这句话很适用于今天的这四部小车。它们之间的确存在差别，但是绝对没有真正差强人意的。特别值得赞扬的是Mini和Twingo，从两车的表现可以看出它们的底盘技术是非常成熟的；无论在鹅卵石路面上还是在年久失修的坏路上，无论是在长波路段还是短波路段上两车的表现都十分稳健。

    四部车除了在动态舒适性上表现不错之外，小车们也很安静，Mini是它们的卓越代表，Mini One的发动机怠速噪音本身就很低，在车速达到130km/h之后也能保持比较安静的状态，车内所能感受的胎躁，风躁以及发动机噪音总和仅为73分贝，强于三个对手。与在整个舒适性测试中一直并驾齐驱的Mini和Twingo相比菲亚特500的总体差距不大——要是能把发动机再弄得安静一些，或者能把减振的阻尼参数再好好优化一些的话（在波浪路段上菲亚特的车身稍显不稳），这场舒适性的对比或许就胜负难料了。

『假以时日，这款Twingo也可能会最终成为经典』

    下面再让我来感受一下这部最小的车。诚实地讲，在进入Smart之前，我们并没有期待着它也能提供同样的舒适感觉，在我们看来，从车的设计理念来讲，身为一款为两人设计的超小小车，它的使命也仅仅只是“为两个人代步罢了”。不过与这样的心理预期相比Smart也算是给了我们一个不大不小的惊喜；虽然总体上稍差于三个对手，但是却也不乏让对手无法企及的闪光之处：座位舒适性突出，人机融合非常好，减振虽然给人“紧绷绷”的感觉，但是路感清晰；只有在波浪路段上才能感觉出稍短的减振压缩行程和过小的轴距还是给它带来了一些无法弥补的先天劣势。

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