新爱丽舍目前全系车型只搭载了同一款发动机，即老款上也有的1.6排量16V发动机，1.4L和1.6L的8V发动机没有在新爱丽舍上出现。而这款1.6排量16V发动机对于很多人来说也是比较熟悉的，也就是目前标致307的1.6L车型上所使用的同一款。
这台1.6L发动机是典型的高转速，性能稳定，但缺点也显而易见，就是噪声比较大，并且发动机舱盖上没有加装隔音棉，行驶中会有源源不断的轰鸣声传入驾驶舱内，基本上都是自发动机方向发出来的，而底盘方面表现得还比较踏实平静。如果是喜欢猛烈感受的男性还能接受，换成女性就不大好忍受。
油门反应很敏感，一松一紧时车身的动作都能给予相应的回答。离合行程不短，但结合点设置得很靠上，所以轻踩即可挂挡，稍微松一下就能跟油起步，简单适应后驾驶起来很轻松。
另一个问题也是高转速发动机容易存在的，就是抖动抑制得不够好。除了油门踏板会有反应外，变速箱的抖动也会清楚地传递至挡杆上，转速较高时会有颤动，如果把手放在挡把上面，给油和收油时都会感觉到明显地震颤一下。
不过，虽然搭载的是和标致307的同款1.6L发动机，但是初段提速的表现没有预想的那么匮乏，起步后2挡提速反应跟得上油门的深度，只要别着急换挡，就没有明显的落差感。发动机转速上升得很快，2000转以后动力输出是合理的，虽然称不上有多神勇，却也不会令人急躁，对于家用车是说得过去的。当然，你需要改变不到2000转就换挡的习惯。
新爱丽舍的悬挂系统没有任何改变，保持了老款的稳健之风，悬挂设定比较中性，一般不是很死的弯路没有过多的侧倾，身体也没有过度的晃动，而在弯路的沉稳自信有一部分也来自于后轮随动技术的应用。
前麦弗逊后纵向摆臂式独立悬挂表现得较为灵敏，路感很清晰，路面细碎的颠簸都能通过方向盘和悬挂传递给驾驶者。这种悬挂方式同样在标致206上有使用，操控方面表现不错，但由于用扭杆弹簧代替了螺旋弹簧，刚度较为线性，柔韧性方面略有欠缺，因此在一定程度上影响了舒适性。转向系统提供了直接而准确的反馈，基本上不需要什么修正。5MT手动变速箱的挡位比较清晰，入挡的感觉称不上“丝般顺滑”，稍有点涩，但也不会导致错误操作。
另外，新爱丽舍在制动系统方面取消了老款上的刹车辅助，但是相应地将ABS+EBD升级为博世8.1版本，这也是目前博世所生产的最为先进的ABS系统了。除了拥有强大的抗电磁干扰能力外，主动式轮速传感器零速度就开始实施的保护也令可靠性大幅增强。在实际驾驶中，表现为大力刹车时制动行为较柔和，而效果同样明显。
结语：作为改款车型，新爱丽舍的变化并不是很彻底，而对于这一点也很好理解，毕竟对于国内市场来说这款车型虽然比较老却一直表现很稳定，拥有着不错的保有量。一次彻底的改款，也就意味着比较大的风险，重新再来总是需要很大的勇气。因此，新爱丽舍被选择成为小改款车型，将人性化体验着重进行了改善，而部分车型的配置也有了提升。对那些不过于追求潮流与前卫的普通家庭来说，新爱丽舍还是比较不错的选择。（文、图、摄/汽车之家 胡永平）
 | 编辑评分：★★★★★ 优点：实用主义的家庭用车，给爷爷开挺好。 缺点：当国人喜欢两厢车时候，它出现了。 |
| 爱丽舍 | 务实家庭的选择 测试新爱丽舍1.6手动 | ||
| 加速：0-100公里/小时 | 11.71 秒 |
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阅读测试文章 |
| 刹车：100-0公里/小时 | 46.57 米 | 爱丽舍 图片 | |
| 油耗：100公里 | 7.84 | 爱丽舍 频道 | |
| 赛道：金港静起跑圈速 | -- | 爱丽舍 报价 | |
| 总评分数 | 主编-韩路 | 评测编辑-王苦公 | 评测责编-孟庆嘉 |
| 7.0 分 | 7 分 | 7 分 | 7 分 |
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6分以下：不做推荐 6-7.9分：合格产品 8-9.2分：优秀产品 9.3-10分：强烈推荐 |
刹车差了点，除了这点之外我对新爱丽舍代步工具没啥不满意了。但是正因为刹车的性能匮乏，使得新爱丽舍在我这里被扣了3分！刹车性能是救命的地方，不能有任何妥协！除了刹车的不足，其他方面，新爱丽舍做的比较平均，属于很亲民风格的家用入门紧凑型车。 | 虽然看上去好像没有彻底的变化，但这次爱丽舍的改款确实非常全面，我是指在车型定位方面。为了抢攻低端市场，新爱丽舍更换了内饰材质，配置也进行了调整，沿用之前的动力总成，一切以实用为主。不过刹车系统确实急需改进。 | 终于改款的新爱丽舍给人的感觉还不错，至少前脸的巨大变化已经让审美早就疲劳的我有所改观；做为“经典”的家用车，爱丽舍将自己的定位准确把握，实惠、实用的路线也将再次被人认可，但不知这次的热情是否会因为出租事业的发展而受到影响。 |
