就操控感觉而言，全新日产GT-R是一辆寻常百姓也能驾驭的Super Car。超跑 (Super Car) 这个名词，似乎是近几年才开始大红大紫。回想上个世纪末，法拉利、保时捷之流动辄400马力的最大马力，便可独步车坛；但随着超跑时代的兴起，全球各大车厂、独立跑车品牌、甚至是私家手工车厂，连手掀起了一股马力竞逐的超跑战争。现在300、400马力的最大马力，只能算是性能化跑车的入门指标；而500、600马力以上的马力怪兽，似乎才撑的住“超跑”这块巨大招牌。
● 超跑的标准？
但超跑的定义，也不全然是由最大马力所决定。必需仔细计算、生怕少算一个位数的咋舌身价，也成为超跑的重要指标之一。除了享受马力数据和震天声浪所带来的感官刺激，惊人身价所带来的高度注目和心理满足，也是超跑所强调的独特尊荣感。
以身价而论，身负“东瀛战神”名号的GT-R与欧系众多超跑对手有一段不小的差距：以日本当地800万日圆的价格，或是美国市场所报出的7万美金身价，GT-R对于追求稀有、讲求独一无二的亿万富豪来说，吸引力似乎不甚强烈；但若是论到身手表现，GT-R不折不扣绝对是一辆Super Car。
『若要将新一代GT-R列入超跑之流，相信没有人会有疑义』
单纯以马力而论，新一代GT-R的480马力最大马力，虽然仍不及欧系对手500马力以上的怪兽数据；但算上众家超跑都要挑战的德国纽博格林北环赛道，许多欧系超跑又不得不向GT-R俯首称臣。GT-R日前就在该赛道上，写下7分29秒的单圈纪录；看到这个成绩，谁又能否认GT-R的超跑身份？
● 左舵版车型现身，葡萄牙Estoril赛道一探究竟
此次我们应裕隆日产的邀请，经过24小时的长途转机飞行，来到葡萄牙参加日产360体验活动。虽然日产 360的活动宗旨，在于体验日产汽车科技的创新价值；但对于我们，或是众家媒体来说，GT-R试驾才是本次活动的重头戏所在。此外值得一提的，历代GT-R一直仅生产右舵车型。而左舵国家消费者望穿秋水的GT-R左舵车型，则终于在新一代GT-R身上首度实现。
『此次葡萄牙的试驾活动，我们也得以首度接触左舵版本的GT-R』
考虑到GT-R准赛事级的调校特性，日产将此次的试驾地点，安排在葡萄牙首都里斯本西方、距离约25公里的Estoril赛道 (Autódromo do Estoril) 。全长4.36公里、13个大小弯角组成的Estoril赛道，过去曾在1984年至1996年间承办F1葡萄牙大奖赛；而目前也是Moto GP赛事的年度分站之一。选在此进行GT-R试驾，相信能够深刻体会其性能实力。
而此次的试驾活动，日产也为全球媒体提供右舵和左舵两种版本的GT-R。而活动现场，日产人员也点出此次试驾的特殊意义：目前GT-R在欧洲地区已展开接单工作，自4月开始至今已累积超过1500张订单数目，而这也达到欧洲地区GT-R的年度配给限额。
 | 日产-GT-R 编辑评分：★★★★★ 优点：日本跑车中的魔鬼。 缺点：很少考虑左舵的市场。 | 报价 图片 频道 论坛 |
