“跨界”新概念——SAC（Sports Activity Coupe运动多功能型轿跑），一个似乎从未听过的车型品种，宝马在X6身上得以提出并实现。其实在近几年的车型设计中，包括保时捷卡宴、奥迪Q7等高端SUV中都有意无意地紧追这一风尚，基于轿车底盘开发出越野或轿跑风骨的新车型，满足更多需求和道路情况，宝马公司不是最早的，当然也不会落后对手。

　　此前一直与宝马互称劲敌的奔驰公司，四年前推出的CLS集轿车和轿跑车风格于一身，让人眼前一亮。而宝马6系的投产，是其在这一领域给予奔驰的有力还击。在宝马的SUV阵营中，区区两粒兵卒X3和X5，面对奔驰的ML 、G-class、GL和即将与X3分食市场的GLK，宝马车型储备实显不足。宝马为X系列提出的SAV（Sports Activity Vehicles运动型多用途车）概念，与其说是玩弄新思维，倒不如说是躲避奔驰在SUV领域里的锋芒。

　　此次宝马公司为X6提出的SAC新概念，也是用心良苦，希望其能锋芒毕现，盖压群雄。刚刚过去的北京车展，宝马X6首次国内亮相后，就在美国正式上市销售。在宝马公司美国的南卡罗来纳州的Spartanburg（斯巴坦堡）工厂里，X6被放在与X5和Z系列的柔性生产线中生产，喷装和总装质量保持一致，宝马公司在年初增加7.5亿美元以扩容工厂，并保证X3将来的顺利进入。X系列无疑是该厂的重中之重，到2012年将达到的24万产能里，X系列将占据绝对。

　　在Greenville（格林维尔，毗邻斯巴坦堡工厂）机场，一辆摆放在台上的X6上写着，“Proud to Call South Carolina Home”（大意：骄傲的南卡罗来纳州，宝马的家园），格林维尔又毗邻三个深水港，X6也将和其同门车型一样，被运装到120多个国家和地区进行销售。

　　据悉，这款四座五门车型X6，目前在美国有四款不同配置：xDrive35i、xDrive50i、xDrive30d、xDrive35d，前两款为汽油机型，后两款则为柴油机型，从字面上可以看出，其全面配置宝马著名的xDrive四驱系统。此番试驾的是基于可能进口到国内的汽油版本xDrive50i车型，搭载新型的4.4L双涡轮增压发动机。

● 传承X系列的经典造型，COUPE风格明显

    虽然从研发开始X6的诸多信息就被千包万裹，但两个重要设计参考样本，X5和CS概念车型。

    X6脱胎于新一代X5毋庸置疑，不论从体型还是技术尺寸，相比X5（长/宽/高4859/1933/1767），新车型X6（长宽高4877/1983/1690）显得有些长宽和低矮，而三维尺寸上，也只是加长了18毫米，增宽了50毫米聊以自慰，但保持了2933毫米的长轴距。之所以被加宽，源于追求更好操控而增加了轮距，相比此前X5的1566/1596毫米的前后轮距，X6前后轮距达到了1644/1706毫米，而重点增加的后轮距（110毫米）和前后轮间形成的更大梯形间差（30毫米-62毫米），让X6拥有更好的过弯表现和直线性能。

『宝马X6的身段脱胎于新一代X5』

    另外，从后桥布置上，新增加的DPC控制系统，由于其可以分配后桥左右车轮的扭力输出，所以增加的机械及电子装备无疑也让后轮距增加成为必然。

『X6的前脸隐约出现“X”造型』

    从前脸看，X6除了雾灯造型和前进气坝做了修改外，A柱以前部分，其实与X5相差无多；但是修改后的前脸，借助雾灯和前进气坝间形成的棱条，隐约出现“X”造型。及至侧部的经典棱线和尾部造型等，可以从去年亮相的宝马概念车型CS上找到同类素。CS概念车集纳了未来宝马车型的众多经典元素和时尚设计语言，更加张扬和动感的流线型、更加突出和更多的边棱、更多包覆式的灯饰造型、更立体化和富有攻击性的双肾、更加上扬下敛的头尾造型——以上语言和DNA都在新车型X6上得到淋漓体现。

『X6的尾灯在尾门和侧翼间加入了流畅的过渡弧线』

    而且其COUPE风格的车顶弧线与四门版的CS相映成趣、和谐一体，尤其像是被拉高的CS翻版。推翻了X5分离式后尾灯的阶梯式硬连接造型，X6在尾灯的尾门和侧翼间加入了流畅的过渡弧线，让新式尾灯与X6时尚运动的风格吻合，同时也与X5方正稳硬的做派区别开来。另外，搭配的五幅式轮毂，比X5更显空灵和动感，255/50R19的米其林轮胎，与小轮眉大突起的侧翼子板，相得益彰。

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