全新蒙迪欧除了是款受人期待的车款外，更藉由此次的试驾说明总代理的努力已然开花结果，台湾版蒙迪欧的表现确实出色。要不是车尾上仍挂着蒙迪欧铭牌，实在很难令人相信此车竟是Metrostar的后继车，所有的改变包括动力系统、变速箱、外型、内装、尺码及设计取向，如此的变化程度，不论是旧款Metrostar或是欧规蒙迪欧都无法与之相连，几乎可将新 蒙迪欧视为一款从未出现的新车型。

    新 蒙迪欧的优秀表现，早在几个月前就已令出国试驾的同事大为赞扬，而台湾版新 蒙迪欧的表现更是让所有人惊艳。除了2.3升汽油发动机外，新蒙迪欧尚使用近来广受欢迎的柴油发动机，为台湾大型房车首开先例。

    继台湾版福特 Escape成功外销之后，非但证明福特六和具有十足的开发能力，更说明其产制车辆的能力已达一定水准，现在，新蒙迪欧便是展现实力的最好机会，福特总代理终于推出“保留原汁增加风味”的新蒙迪欧，简单来说，台湾版新 蒙迪欧甚至拥有超越欧规车型的实力。

● 欧系底盘加持 操控表现奇佳

　　优良血统固然重要，但若无法加以保留并发挥，再多的优良口碑最后也变得荡然无存。过往的蒙迪欧总因考虑用车习惯，进而改变原本设定完善的悬挂系统，大抵上就是为追求和对手相当的舒适性，而将悬挂阻尼磅数降低，因此丧失了产品独特性，以致多数注重车辆本质的消费者对其失望，非但无法吸引消费者，反而造成更多“跑票”的情形发生。

『新蒙迪欧 TDCI跑动姿态』  

    变速箱采用来自日本名厂爱信 AW的模组，不但拥有日系变速箱的优点，等级亦直追进口名车。

    本次总代理为保留欧规蒙迪欧的出色调校，又为满足主流消费者的需求，特地将新 蒙迪欧以动力系统作市场划分，又为让消费者增加选择性，因此以汽、柴油蒙迪欧重叠的售价与之配套，如此的作法可看出，总代理对于新 蒙迪欧的上市作足了功课。

『新蒙迪欧 TDCI的轮胎特写』

    虽然新蒙迪欧 TDCI十分强调运动性，但悬挂的回馈绝非生硬而是Q感十足，这也是欧系底盘迷人之处。

　　在车辆稀少的花莲193县道上，我们驾着蒙迪欧持续以高于速限的时速前进，虽然此举让安全性稍有顾虑，但更能体验纯欧系底盘的优劣。一路上除了大型化的尺码在一开始需习惯外，几乎能在上手后迅速抓出每一个弯道的动线，原本预期长轴距车体带来的车尾跟进性不足也从未出现，即使压过稍差的路面或中线的反光猫眼石，悬挂平稳的处理余震之余，也能把路感回馈给驾驶者，这在台湾版同级对手中确实难得。

    福特此次为新蒙迪欧台湾版下了许多苦心，不仅未因抢占先机而草率上市，更特别为本地市场另行开发组件与车型，获得主流市场青睐的潜力即刻大。

『变速箱采用来自日本名厂爱信AW的模组』

　　新蒙迪欧为首部大型柴油房车，这个唯一的动力选择绝对是新 蒙迪欧的强项，同时也让总代理在决定试车路线时更加无虑，大胆的选择高低落差大且山路绵延不绝的花莲地区。

　　令人意外的是，此具发动机与变速箱的配合，丝毫未有柴油发动机反应较慢的现象。随着科技的进步，柴油发动机已具有汽油发动机的运转精致度，虽然各大车厂所生产的柴油发动机在起步加速上表现略同，但再加速的反应总是较汽油发动机慢上半拍，如此的现象在双凸柴油发动机上更是明显，不过在一整天的试驾中，同样采DOHC柴油发动机的蒙迪欧并未令人失望，可以确定六速自排系统确实能紧密的与柴油发动机相互配合。

『活泼的画面显示加上触碰操作功能，新蒙迪欧的操作亲和力极高。』

    就如同它厂配置2.0升柴油发动机的房车一样，蒙迪欧 TDCI的动力表现确实无可挑剔，而且油门反应更好，几乎令人产生驾驶大马力汽油车的错觉，一般行车情况下几乎用不着强迫降档，适度油门蒙迪欧便能迅速前进，在油门渐深的催促下，加速力道也持续涌出，伴随着变速箱快速且柔顺的换档，车速更不断提升，一路上，我们甚至用不到发动机所拥有的Over Boost设定（超增压），即能将前方的活动障碍一一掠过。

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