新天籁是一款注重舒适性的车，这一点从它的驾驶风格上也可以感觉到。低速下，方向盘力度很是轻盈，非常适合城市中驾驶！而一旦进入高速状态，力度便会有所增加以提高驾驶的稳定性；对于路感方面的传体性，可以说它属于“悄悄话”的风格，方向盘可以用上下的轻微震动告诉你一定的信息，但绝不会左右摆动。
◆ 需要的说明的是，本次拍照的车型为3.5L VIP版，而试驾车型为2.5L款。
新一代天籁2.5是款全新排量的车型，该款发动机(代号VQ25DE)的最大功率136kW/6000rpm；最大扭矩232N·m/4400rpm，与之搭配的是（全系车型均有配备的）Xtronic CVT变速箱，这也是日产目前主推的装备，但你要知道这只能算是2.0L车型的标配；在2.5L版之后的高配车型中还将配备带有6速手动模式的CVT手自一体变速箱。
由于具有CVT技术，新天籁的行驶感觉相当安静、平顺，加速也非常线性。在大油门状态下，变速箱的反应会感觉不慌不忙，加速力度并不突然，没有了大幅的顿挫感和转速拔升，驾驶它会多多少少损失一定的动感，不过也换来了它享受般舒适和安静。
如果你在连续的加速和减速后再次做出全油门动作，变速箱会立刻转入保护状态，转速也会保持不变，此时，你最好松开发力的脚或是做好心理准备等待它重新找到起步加速的步伐。
高速状态下的天籁表现非常沉稳，160km/h的巡航中并不会出现发飘的感觉，即使面对道路中的不平整，悬挂可以较好的将其吸收。新天籁的悬挂还是属于偏软类型，在通过坑洼路面时，由于避震桶的阻尼并不算强，过后的车身下压感觉会比较明显。
新一代天籁很好将舒适性整合以日系的风格表现出来，它有沙发般的座椅，平顺的CVT变速箱，也有轻松的驾驶感觉和舒心的乘坐环境，总体来说，这款车型的优点和亮点还是比较突出的，相比老天籁来说，它的进步是有目共睹的。
在中型车市场的较量中，帕萨特领域已经占据了商用车的半壁江山，凯美瑞和雅阁正在为家用市场的霸主地位争的你死我活，如果没有点儿真本事还是很难和它们抗衡的。在这次与新天籁接触过后，它给我的感觉很有自信！从视觉效果到高级配置都表现出了自己的优势，能否在与这些山寨级别的车型中取得好成绩，我们还是要看它最终的价格，希望到时候会是个皆大欢喜的数字。（图/文/摄 汽车之家 孟庆嘉）
 | 编辑评分：★★★★★ 优点：外观比老天籁简洁，内部非常的舒服！ 缺点：有些小细节的设计缺失，厂商耍心眼。 |
| 新天籁 2.5L XL 领先版 | 重舒适又显档次！测试新一代天籁250XL | ||
| 加速：0-100公里/小时 | 9 秒 |
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| 刹车：100-0公里/小时 | 45.80 米 | 新天籁 图片 | |
| 油耗：100公里 | -- | 新天籁 频道 | |
| 赛道：金港静起跑圈速 | -- | 新天籁 报价 | |
| 总评分数 | 主编-韩路 | 评测编辑-王苦公 | 评测责编-孟庆嘉 |
| 9.3 分 | 9 分 | 9 分 | 10 分 |
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6分以下：不做推荐 6-7.9分：合格产品 8-9.2分：优秀产品 9.3-10分：强烈推荐 |
大而且豪华是我对天籁的评价，对于天籁极为舒服的后座我非常喜欢！虽然这个车现在销售量并没有上来，但是我认为天籁才是同级别日本车中最舒服的车了。不过同级对手在保有量上拥有比天籁大几个级别的口碑，这也是日产今后几年要努力突破的瓶颈。 | 新天籁虽然不是换代车型，但也算得上是彻底升级了。外观时尚不失稳重，摆脱了老款车型的沉闷感。内部的豪华程度无以复加，超越所有同级对手。动力比较平顺，但不平庸，提速和高速巡航都有一手，不过刹车的表现就很一般或者说是有点不合格了，毕竟偏重公务市场的车，安全性还是第一位的。 | 新一代天籁的外观大气、精神，与老款相比更容易让人接受。舒适性是这款车的最大卖点！从乘坐到驾驶它都遵循了这个原则，V6+CVT基本算是目前中型车中的最强；舒适的座椅更是全面超越昔日的日系对手！未来的日子又有好戏看了…… |
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