一汽-大众-迈腾

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动力升级/其它变化不大小试迈腾2.0TSI

2008年06月10日 08:35 来源：汽车之家类型：原创编辑：于声远

● 加速感媲美入门跑车整车调教更偏舒适

最后让我们再来谈谈迈腾2.0TSI的驾驶感受。由于使用了更大马力的发动机，迈腾2.0TSI在加速时的感受在国产中型车中是绝无仅有的。即使是在上坡的山路上，深踩油门依旧能提供明显的推背感；而在水平的公路上，这样的加速感觉更是能媲美一部分跑车。相比迈腾 1.8TSI，新车的加速感更加迅猛，更加值得回味。

日常使用中，充沛扭矩最大的好处就是在超车或低转速行车时有着充足的动力储备。从1800rpm已经开始输出的最大扭矩在平日的驾车中能给驾驶者以足够的信心。高速行驶时，扭矩的储备让迈腾在加速至200km/h时仍不见明显的衰退，动力性能十分出色。

虽然马力和扭矩都已经到达了一个新的境界，但迈腾2.0TSI并没有显现出难以控制的一面。这就要得益于刹车系统和6速Tiptronic手/自动一体变速器的表现。使用刹车时，踩下踏板初期制动力就比较明显，随着力度的加深，刹车力也越来越强大。整个刹车过程十分平稳，能给驾驶者足够的信心和安全支持。

『6挡手自一体变速器运转平顺』

变速器方面，由于挡位之间速比落差较小，换挡的平顺性得以提升；这就意味着一点轻微的加速动作就能带来强劲的冲刺感和实在的推动力。

最后让我们再来看看新车在底盘悬挂方面的表现。大众的底盘调教一向给人扎实的感觉，有时甚至感觉有些生硬。但在迈腾上，我们可以明显地感觉出底盘在扎实稳定的同时，在舒适度方面的提升。

坐在车内，由地面传来的振动，已经被轮胎、减震系统和座椅进行了多重的过滤；方向盘对路面信息的传递也不甚精确；悬挂的调节也进行了舒适性的处理，以至于车内成员的路感稍显模糊。这样的表现虽然减弱了迈腾的操控驾驶性能，但在舒适度方面的提升还是十分符合该车的商务定位。

2.0TSI的使用让迈腾的动力方面在同级别的国内车型上难寻对手，2.0TSI发动机的潜力更是可以进一步释放。配备新发动机的迈腾给驾驶者提供了更高的驾驶乐趣。但从车辆核心部件发动机的品质来说，迈腾2.0TSI的确是一辆值得购买的好车。但目前国内的中型车市场，一个方面的领先并不足以赢得大多数消费者的认同，综合实力才是取胜的根本。关于迈腾2.0TSI更加详细的测试我们会在之后的文章中为您带来。（文/汽车之家于声远）

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第4页：车型参数配置

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一汽-大众迈腾

编辑评分：★★★★★

优点：30万内最先进的动力总成系统

缺点：配置没优势、中控用料较差

阅读测试文章>>迈腾 2012款 2.0TSI 至尊型

加速(0-100公里/小时)		刹车(100-0公里/小时)	油耗(100公里)
7.62秒		41.36米	8.37
总评分数：	8.0分	测试文章：加长轴距后有哪些影响？测全新迈腾2.0T
评测编辑-梁巍：	8分	当年新迈腾主打运动，如今加长之后的新迈腾已经越来越向商务路线靠拢，运动已经不再是它的专长，虽然还是那套强劲的2.0TSI+DSG组合，不过原本就不是很灵光的操控性如今更是不再擅长闪转腾挪的剧烈运动了。不过平心而论，新迈腾和新帕萨特相比还是前者的血统更纯正一些，从很多细节做工上就一目了然了。
评测编辑-胡正暘：	8分	必然备受关注的重量级车型，迈腾终于想到了要把轴距加长，现在各方面都已经符合人们对一台商务车的期待，除了乘坐舒适性，跟日系对手相比还有差距。
评测编辑-罗浩：	8分	新迈腾的外观、内饰和做工都遵循了德国大众原汁原味的风格，轴距加长之后宽敞的空间无可挑剔，但它在动力和驾驶感受方面的表现缺乏新意，加长的轴距也令操控性进一步丧失，总的来说此次换代属于量变范畴，没有任何质变的迹象。