『在高速巡航模式下,ES350的车内噪音非常小』
和山路不同，在高速路上行驶，ES350的车内噪音非常小，功不可没的就是发动机，配合超低风阻，在高速巡航模式下，雷克萨斯ES350所表现出来的水准得到了车厢内乘客的一致好评。而在油耗方面，城市路况下，100公里10.5升油的成绩也相对说的过去，毕竟这一款6缸车。操控相比之前源源不断的动力相比就显得柔的多，ES系列充分集成了雷克萨斯偏向舒适的传统，尽管前悬采用独立麦弗逊滑柱式带横向稳定杆，但是对于急加速时的车头仰起问题没有有效的控制。
以至于在山路多次全油门超车的时候，由于车头上抬明显，车头变轻，从而影响到了前轮的抓地力，导致方向盘在加速瞬间变成了不安分的晃动，这让我不得不调整动力输出以重新获得抓地力。而在过弯的时候，由于后双连杆悬挂纯粹为舒适考虑过多，导致车身倾斜较为明显，不过同样带有横向稳定杆的ES350也并非一无是处，在极限上反而会获得一些有力的支撑，起码还没有让轮胎开始发出抗议的声音。
『ES350的跑动姿态』
而在城市中行走时，底盘这个过滤器可以阻挡住绝大多数的不和谐震动，营造一个安静舒适的乘坐环境是ES350乃至于雷克萨斯本身所擅长的，如果希望获得操控感那么就要去选择更加偏向于运动性的IS300。
『ES350的跑动姿态』
细看ES350你还会发现，设计师竟然没有预留主动安全系统的关闭按钮，也就是说，ES350天生就不是用来飙的，那么我也只能作罢。不过需要补充说明的是，没有按钮不代表没有功能，相反，雷克萨斯ES350的主动和被动安全系统都相对齐全，只不过驾驶员无法关闭而已。
ES350在动力和操控的两面性犹如太极一般刚柔并济，两种特性混合在一起变成了我对它最直接的感觉。凶猛的加速性不乏推背感，而底盘的柔软程度彻底打消了我对操控性的渴望，但是ES350给我留下的印象是深刻的，因为没有几款车可以让我有小睡一觉的感觉，ES350做到了。
作为雷克萨斯在华销量最大的车型，也同时作为雷克萨斯唯一的前驱车型，ES350有很多特别的地方，尽管在操控上可能无法达到我的预期，但是不可否认的是这款车具有相当大的竞争力，无论从价位还是配置上雷克萨斯都表现出不错的性价比，对于竞争而言这个会打太极的家伙很有一手。
 | 编辑评分：★★★★★ 优点：极其舒适，内饰和做工精细。 缺点：凯美瑞的3.5L雷克萨斯版本。 |
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