同样，在手动变速模式下，扭矩变换器只在第一档时起作用，只要一挂上第二档，为了发动机和车轮之间的直接联结，它会立刻锁止，这在手动档的车上是非常令人满意的。手动减速伴有节流的暂时中断，这是为了在高速减速中保持较好的平衡性。
发动机上也有几项很有特点的配置。顶置换油泵在转弯力达到“1G"时，清除废油，这是雷克萨斯首创。油箱也是类似设计，它有一个副油箱，在油泵集滤器周围保持油料的供应。一个很有趣的旁白：如果你不相信雷克萨斯正在很认真的把IS F提升到赛车的层次，那就想想，这个公司为这个赛道推荐的是比较粘稠的5W50润滑油，与这些车出厂时的5W30 润滑油一比就知道了。
双阶进气系统在发动机转速低于3,600转/分时会保持安静，然后变成一种不怎么受限制的方式，从右前车轮的内侧把空气拔进来，在油门开口更大时形成一种低沉而宏亮的咆哮声。喜欢这么做的赛车手可能有点孩子气的成份，然而，把发动机充分调动起来，倾听这种转变的发生真的是一种乐趣。
在规格上的明智之处，这款IS F产生的扭矩比最新款的M3或者RS4都大，这无疑是其排量优势的一个因素，0至100公里/小时的加速时间为4.8秒。这个时间与宝马M3的数字相同，比RS4（其4.8秒的适用于0至96公里/小时的短程加速）稍快一点。
虽然这款IS F的性能与它的同级别车型相当，但它也有引以为豪的同类领先的燃油经济性。油耗数字是13.1升/100公里（市区），8.5升/100公里（公路），组合油耗数字甚至是11升，显然低于RS4和M3的油耗，两者分别是13.9升和12.8升。这款IS F使用了雷克萨斯车辆动态综合管理（VDIM）系统的运动调谐版，加上其他常用的配置，如车辆稳定控制（VSC）、牵引力控制、ABS防抱死刹车，制动辅助和电子制动力分配。
这款IS F是一款四座车，而标准款的250和350车型则是五座车。有强力座垫的前座椅的支撑力很大，它们给人的感觉似乎在长途驾驶中会非常舒适。实际上，我觉得在从最后一天快结束时从卡拉博吉汽车赛场到渥太华一个小时的乡村道路短途旅行后，感觉还很好的。
 | 编辑评分：★★★★★ 优点：配置豪华的中型运动车。 缺点：后排空间太小了。 |
| 雷克萨斯IS | 外表张扬内在温柔 测试雷克萨斯IS300 | ||
| 加速：0-100公里/小时 | 7.3 秒 |
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| 刹车：100-0公里/小时 | 41.70 米 | 雷克萨斯IS 图片 | |
| 油耗：100公里 | -- | 雷克萨斯IS 频道 | |
| 赛道：金港静起跑圈速 | 1:31:00 | 雷克萨斯IS 报价 | |
| 总评分数 | 主编-韩路 | 评测编辑-王苦公 | 评测责编-孟庆嘉 |
| 8.7 分 | 9 分 | 8 分 | 9 分 |
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6分以下：不做推荐 6-7.9分：合格产品 8-9.2分：优秀产品 9.3-10分：强烈推荐 |
IS300相对于它的对手来说，是一款中性的产品，空间和舒适并不如A4那么到位、操控也距离宝马3相差很多很多。那IS300有的是什么呢？那就是整体的平庸带来的平衡性，就像丰田系列的车型一样，没有明显的优缺点就是IS300的最大优势。并且凭借着不错的动力性能，让IS300在金港赛道的成绩能和宝马325i齐头并进。追求个人的朋友可以关注下IS300，再说一句，雷克萨斯的服务可比奥迪、宝马强百倍哦！ | IS300最让我满意的就是它的内饰，翻毛皮革有不俗的质感，手感细腻。虽说是主打运动的车型，但驾驶感受并没有让人特别的兴奋，但悬挂的调校仍然是比较注重舒适性，好在3升发动机有足够的动力输出。空间是IS300最大的不足，后排空间在同级别中应该是最小的。还是那句话，IS300就像是日本料理，看上去很精致，但不能让人大快朵颐。 | 雷克萨斯IS300非常有个性，从外观上讲就值得你不断回味，低调、凶悍并动感十足，第一印象上我给满分。驾驶IS300绝对能令人热血沸腾，精准的转向配合方向盘换挡拨片相当有感觉，路感清晰的悬挂系统并不过分追求直接感，在舒适与运动之间，IS300找到了比较准确的平衡点，这也更加符合亚洲驾驶风格。 |
