我们试驾的Scirocco拥有一款涡轮增压2.0升发动机，能够在6000转时输出200马力的功率，并且在1700转时产生206磅/英尺的扭矩。虽然这些输出参数和高尔夫GTI一模一样，但这却不是熟悉的EA113发动机，取而代之的是全新的EA888发动机。

    从机器空转到推进动作，车子在1000转时便能够感到推力十足，而且直到你打破6,500转的红线值时才会停止。即使你过早的多挂一挡——这种情况在纽伯格林的新车首圈测试中很容易出现——发动机仍然拥有强劲的推力。然而最佳的是排气管发出的音符，虽剧烈但决不会超出你的接受能力。

『大众Scirocco的中控台』

    Scirocco车重2,862磅，据称能够在7.2秒内达到100公里/小时（62英里/小时）。但实际感觉更快，实际上是由于换挡时间所反应出来的。项目发展总监Ulrich Hackenberg指出Scirocco在4挡时仅用6.0秒便完成了30-70英里/小时的加速，将这一新款双门车提升至相当特殊的位置上。车子极速为146英里/小时。

● Nordschleife赛段的观察

    标准六速手动变速器拥有精密且有效的挡位操作，由于方向盘上换挡拨片的使用，双离合变速器极佳的适应了纽伯格林Nordschleife赛段的要求，也就是说你可以将双手可以一直保持在方向盘上。“你可以一直加速10秒左右，”Hackenberg笑着说，接下来他便驾驶着自己的Scirocco原型车消失在第二圈试驾中。发动机拥有充足的动力和扭矩，且配备了六速双离合变速器，而其他车型则可以选配崭新的七速版本。

    Hackenberg告诉我们其他有助于Scirocco攻克纽伯格林的因素，包括相对较低的整体高度。“它降低了车身的重心位置，所以当你在高速过弯时能够减少侧倾现象，”他说。

『大众Scirocco的车内空间』

    的确，Scirocco的转弯表现非常平稳且受约束，在通过Schwedenkeuz这个快速左弯时——这是一个需要极大勇气才能够驾驭的转弯——它仍然能够被很好的控制住。从驾驶员座椅中你也能够意识到它拥有相当坚固的底盘。除了在传奇的Nordschleife赛道附近不佳的路段——大众工程师们说在那里6,000英里大概相当于在正常路面上驾驶60,000英里——车子在整个试驾过程中感觉十分紧致。

● 极速赛车

    敏捷性是Scirocco关键的动态特性，能够敏锐的转至弯角顶点而且拥有强劲的转弯抓地力。很少有车子能够在向南行驶过Kallenhard的大弧度右转角后还能驾驭自如，但是这款双门车却急切的冲过了三个弯角顶点，这是少数前轮驱动掀背车无法达到的性能。

    在穿越像Doettinger Hohe这样的快速路段（我们在进入第二座桥前以6挡达到了130英里/小时的极速）时，Scirocco同样提供了绝佳的稳定性。转向系统与高尔夫GTI一样使用了电子辅助式齿条和齿轮，所以重力在高速驾驶时感觉良好，而且由于应用了转向锁定功能，操控也实现了很好的线性特征。不幸的是车子缺乏轮胎的路面回馈。

    Scirocco性能中最大的突破在于驾驶质量。除了紧固的弹簧设置以外，可调节减震也保证了驾驶决不会变得起伏或动荡。我们需要在实际路面试驾后再下结论，但在纽伯格林赛道的驾驶感觉比高尔夫GTI更加沉着老练，尤其是车子前端很好的被控制住——允许你在入弯时迟些刹车，在出弯前提前加速。

● 安全性能

    在10圈超过140英里的试驾后，我们被告知2009款大众Scirocco的试驾时间结束了。见鬼！这个地方简直就像毒药一般，小小的尝试后你会要得更多。

    最终，我们成功的劝说主办方大众让我们额外试驾了一圈。那时事情已经很清楚了，大众成功的使新款Scirocco具备了多年前原版车那样令人震惊的性能和操控性。它不是火箭，但是它的底盘显示了令人意想不到的成熟和完备度。诚然，在春天晴朗的清晨，还会有许多更快更激情的车子能够攻克纽伯格林赛道，但很少会像Scirocco这样从第一圈就给你灌输饱满的自信和信赖感。

    远处停放着引人注目的2009款大众Scirocco，它能够吸引与狂热驾驶者同样多的只注重样式的买主。它进入北美市场的时间最终要取决于汇率和大众推广品牌的决心。这款车在欧洲将价格过40,000美元，所以不难猜测它在美国同样能够占有一席之地。

    但是问题也随之而来，即Scirocco的出现会对高尔夫GTI的销售产生何种影响。Hackenberg深信两款车将会吸引不同的买主，而我们对此却无法苟同。