长安马自达-马自达2

识途小马——试驾马自达2 1.5 SPORT

2008年07月28日 01:00 来源：U-Car 类型：转载编辑：王苦公

● 加速顺畅但不称猛烈

轻巧、灵活是Mazda2上路后的主要印象。Mazda2搭载1.5升MZR汽油引擎，在VVT可变汽门正时系统的辅助下，可输出103匹最大马力，14公斤米的扭力峰值则可在4,000rpm涌现。轻踏油门，在ETC电子节气阀的作用下，1.5 MZR引擎的拉转反应相当快捷，搭配一吨上下的车身，Mazda2的加速反应称不上猛烈，但仍相当轻盈利落。

『Mazda2搭载1.5升MZR引擎，账面马力为103匹，引擎反应算是相当敏捷』

导入的Mazda2，仅搭载四速自动变速系统。较疏的齿比设定让动力衔接上小有落差，不过对于加速顺畅性和舒适性上仍不造成相当影响。而尽管Mazda2并无手动换挡模式，但藉由性能化的S挡，驾驶也能将转速逼近至6,000rpm的红线转域；或是利用排挡杆上的「Hold」按键，来锁定最高档位，以维持高档的扭力输出。

『大脚油门下去，转速拉升4000转，带动轻巧的车身，Mazda2可提供相当的冲刺乐趣』

『Mazda2在低速时转向很轻，着重于舒适便利；车速加高，路感回馈也明显起来』

虽然名为Sport车型，但此次所试Mazda2，在底盘设定上并未与一般车型有太大分别，可感觉出仍是以一般驾驭的便利性和舒适性为主要考虑。电子辅助的动力方向盘，搭配4.9米的回转半径，让Mazda2在市区驾驶或停车操作上相当轻松；不过稍嫌轻手的转向手感，则让低速时的路感回馈显得模糊。不过待车速加快，EPAS电子动力辅助转向系统也得以调整辅助力道，让路感回馈和转向精准度上更为扎实且准确。

● 后轮跟进灵活，悬挂韧性可再加强

在弯道内，Mazda2灵活的表现依旧：随着方向盘转动，Mazda2的车头反应十分听话，而短促的车尾设计，也让后轮跟进的反应不拖泥带水，相当敏捷。以50km/h的速度切入90度弯角，此时Mazda2的侧倾情形轻微，而灵活的后轮跟进，也让整体转向反应相当中性，不需刻意修正车头指向便可攻克弯角。

『驾驶几乎感觉不出后轮的负担，方向盘掌握车头指向，车尾实时跟进，过弯相当有趣』

而待车速加快至60km/h左右，扭转方向盘：此时侧倾的情形开始浮现，而外侧后轮的也略为向外滑出，内侧轮甚至有举脚的情形。相信在改用更为硬调的阻尼设定，以及加粗防倾杆下，整体的侧倾情形可以改善，在弯道中的稳定性亦可有所提升。

试车回途借道山路，山区此时也下起倾盆大雨。令人讶异的，Mazda2 Sport车型所配的Toyo跑胎，在湿滑路面上抓地力表现大打折扣；弯道内车轮的感觉相当滑溜，同时路感上也模糊许多，在操驾上可要隔外费心。

『当车速追高，Mazda2的悬挂偏软；车身侧倾的情况浮现，让外侧后轮出现举脚现象』

仔细体验Mazda2，抢眼出色的外型设计，创意十足的车室内装，以及灵活利落的操控反应，无怪乎能够获得全球各地大小的风云车奖项。适当的产品设定，加上油价高涨、小型掀背车的市场日益活络的情况下，Mazda2是否能延续国外的超高人气，成为车坛的风云人物，亦则令人十分期待。（撰文/董星锐摄影/徐敬昕）

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长安马自达马自达2

编辑评分：★★★★★

优点：内部空间大，操控上佳

缺点：国产后车身加高，1.3升动力比较弱

阅读测试文章>>马自达2 2007款 1.3AT时尚型

加速(0-100公里/小时)		刹车(100-0公里/小时)	油耗(100公里)
12.7秒		40.70米	--
总评分数：	8.0分	测试文章：操控很在行/动力较吃亏测马自达2 1.3
评测编辑-韩路：	8分	马自达2真是个操控非常有意思的小型车，操控极限极高，同时韧性的悬挂让我们感受到了驾控的乐趣。但是我不能对它的市场情况抱有太高期望，当1.6升对手206仅卖7.2万元的时候，1.3升的小车卖8.38万真是略有点高，可以预计的是08年马自达2价格会有松动，大家可以再观望一下！
评测编辑-王苦公：	8分	千呼万唤的马自达2只能用精彩来形容。光凭靓丽的外观就能吸引不少年轻人，内饰的设计也很出色，即有活力又比较实用，做工也不错，符合小型车的定位和用户需求。不过1.3升发动机和整车不太匹配，操控很有乐趣但动力稍弱，并且发动机噪音偏大，1.5升车型应该会更好。目前的售价还不能完全令人满意，如果能再贴近用户些就更好了。
评测编辑-孟庆嘉：	8分	驾驶马自达2的感觉真是挺不错的！扎实、稳健并拥有同级车中很难找到的驾驶乐趣，至少目前是这样；车身/内装设计符合年轻、运动的定位；动力方面尽管日常驾驶够用，但对于不错车身的调教来说，实在有些拖后腿的感觉，另外，它的价格也缺乏吸引力。