世嘉的内饰设计并没有带给我们太多惊喜,而且还有些似曾相识的感觉。从整体来看和凯旋的内饰非常相似,简洁并且富有科技感。雪铁龙特有的中央固定集控式方向盘,中央电子仪表盘,以及音响和空调系统等等,不过在一些细节方面还是有小小的差别。
记得当初凯旋上市的时候,独特的方向盘设计就成为了一大亮点,吸引了不少消费者目光,如今世嘉也采用了这种中央固定集控式方向盘。唯一不同的就是世嘉取消了先前在方向盘上的转速表,仅保留了灯光指示灯,转速表则集成到了中央电子仪表盘当中。

世嘉行车电脑显示屏位于中控台中部,无论是方向盘还是中控台都可以对电脑进行操作,而且电脑所包含的项目非常全面,而个人感觉在这些电子设备当中,最实用的还是电子限速,当车速达到了你的设定值时,车速则不再继续增加,即使全油门也不会有任何反应,这在一定程度上也保证了行车安全。
![]() | 编辑评分:★★★★★ 优点:三厢版外形绝对和谐! 缺点:4AT变速箱在如今看太落后了。 |
| 世嘉 1.6手动舒适型 | 刹车/油耗都很出色 详细测试世嘉1.6MT | ||
| 加速:0-100公里/小时 | 13.6 秒 |
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阅读测试文章 |
| 刹车:100-0公里/小时 | 39.70 米 | 世嘉 图片 | |
| 油耗:100公里 | 8.16 | 世嘉 频道 | |
| 赛道:金港静起跑圈速 | -- | 世嘉 报价 | |
| 总评分数 | 主编-韩路 | 评测编辑-王苦公 | 评测责编-孟庆嘉 |
| 7.0 分 | 7 分 | 7 分 | 7 分 |
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6分以下:不做推荐 6-7.9分:合格产品 8-9.2分:优秀产品 9.3-10分:强烈推荐 |
用1.6的发动机来拉世嘉的车身是不现实的,接近14秒的加速成了大家的笑柄,刹车的强悍是理所应当,油耗的确出乎我意料,在我认知里法国车好像都不省油...世嘉最大的问题不是在性能方面,品牌的影响力是自身一个需要急需要加强的地方。 | 一款有WRC血统的车,装上了1.6升发动机,摇身变成了完全以家用为主。世嘉作为家用还是挺不错的,空间、舒适性、油耗各方面都还算理想,驾驶感受中规中矩,售价也能接受。但为什么就是不如老对手福克斯人气高呢?可能是法国车的个性太强烈了。 | 对世嘉1.6的关注还是在油耗方面,8升出头的平均成绩不能说好,但也足够可以了;动力性能并不是它的优势,1.6L发动机只能说是够用,或许2.0手动车型才是我愿意选择的对象。当然,这款1.6车型也不是没有优势,刹车就算是一个,但这个似乎对我的吸引力还是不够。 |
| 世嘉 2.0自动豪华型 | 驾驶感觉很舒适 世嘉2.0自动豪华型测试 | ||
| 加速:0-100公里/小时 | 10.7 秒 |
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阅读测试文章 |
| 刹车:100-0公里/小时 | 42.70 米 | 世嘉 图片 | |
| 油耗:100公里 | 10.75 | 世嘉 频道 | |
| 赛道:金港静起跑圈速 | -- | 世嘉 报价 | |
| 总评分数 | 主编-韩路 | 评测编辑-王苦公 | 评测责编-孟庆嘉 |
| 7.0 分 | 7 分 | 7 分 | 7 分 |
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6分以下:不做推荐 6-7.9分:合格产品 8-9.2分:优秀产品 9.3-10分:强烈推荐 |
印象里,C4是一款挺时髦的车,国产的世嘉也占了艺术的光,外形很是不走寻常路,但是作为比较保守的我,并不喜欢它的尾部。性能方面世嘉对比15万的对手旗鼓相当,相对法国车比较小众的群体,世嘉还得再熬些日子,继续打响知名度。最后说一句:厂商说过一句:“导航系统成本3万”,这句话我持保留意见。 | 世嘉很漂亮,但来的是不是有点晚了呢?原本两厢车市场的领头羊东风雪铁龙近几年过于保守,将领先的位置让给了别人。世嘉可能错过了最好的时机,不过还好,这次引进的也是国外刚改款的车型,并且世嘉在欧洲也有不错的美誉,看它不能为东风雪铁龙挽回市场吧。 | 从个人审美角度来看,世嘉的外观还是很具有法式的时尚与浪漫色彩。相比进口C4,感觉在和谐度与实用性上更好,这里特指就是改进了的直棱直角、不伦不类的尾部。对做工、配置与动力我认为是可以接受的,但这个4速自动变速箱什么时候能够升级我很期待。 |
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