三菱(进口)-LANCER

进化论序曲再起！试驾三菱Evolution X

2008年08月30日 01:42 来源：汽车探索类型：转载编辑：孟庆嘉

● 造型迥异于以往霸气倍增 4B11发动机展现扭力韧性

　　基本上，笔者仍定义这是一套自排变速箱，但多了六速切换、三种模式。驾驶者可透过变速杆；或者方向盘后的拨板切换档位，即使在全自动模式时，仰仗Normal、Sport和S-Sport设定，Evolution X会选择换文件时机和速度。在经过数圈测试之后，SST的表现不俗！

『三菱Evolution X的变速箱』

完全可以跟上Evolution X的节奏，甚至说优于手动档，在入弯前自动退档补油门，出弯后立刻反应加速，可发现到SST整体完整度之高，不下于VAG集团的DSG系统。不过，令人略有怨言的还是设定位置，两只拨板是在三点、九点钟方向，在连续过弯或大角度弯时，笔者的手是接触不到拨板，此时仍得移开右手去抓变速杆快些，那当初设计的美意等于被辜负了。

● 底盘机构适时接管输出

　　这次的S-AWC和ASC主动稳定控制系统整合，加上ABS、AYC和主动式中差速器设计，算是三菱在四轮驱动科技的一大进步，这套智能型系统管理可依每一车轮的扭力传递与刹车力道个别管理，让驾驶者的意念能更实时反应在整体动态表现，在轻松的环境下享受更运动化的操控方式。特别是让大扭力、刹车时机与道路状况的掌控，达到了另一种境界，对车辆本身的稳定有所帮助，在几个大弯道油门到底，车尾横移的角度不大，立刻又会接管限制出力，聪明的介入来让驾驶者极限技术，这是值得肯定的。

『三菱Evolution X的运动姿态』

　　另在行车感上，笔者发现加宽的轮距及长轴距，都让Evolution X跳脱了过去的框架，在一般道路行驶更平顺、舒适，而在高速过弯时，也让车头、车尾的循迹性改善。尤其是转向度，透过发动机重心降低、雨刷水箱、电瓶等重型物件后移至行李箱，前悬缩短，让Evolution X展现了高敏锐度，不因其产品升级的诉求相冲突。该软的软、该硬的硬，和上一代比较死硬的路感回馈相比，Evolution X开起来比较有高级感。

『三菱Evolution X的标识』

　　这次的进化论，不单反映在新车框架、发动机、驱动系统乃至于变速箱，还遍及整体造型和细部组装等，进化幅度可说是历史之最。不单于此，三菱雄心勃勃进军高级市场，为匹配本身条件，从音响、MMCS卫星导航系统到扬声器、以及中控台、饰板的材质用料，都比过去更为进步，证明了三菱 Lacer Evolution X不是仅在赛道奔驰的玩具，也足以应付日常通勤。

在北美当地，GSR要价是34000美金，而MR车款则是跳到39000美金，老实说这种定价颇令人忧心，以地区市场来看，这里是炮火最猛烈、消费者最犹豫的区块，是选美国本地车种、欧洲还是日本车种都可以列入选项，尽管Lancer Evolution X具备高级、超级车种的质感和本领，但三菱的品牌魔咒，将是考验消费者信心的关键。

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三菱(进口) LANCER

编辑评分：★★★★★

优点：拉力赛车的落地版本，三菱神话。

缺点：卖给日本以外版本都不是最强的。

阅读测试文章>>LANCER 2008款 2.0 EX 时尚运动版

加速(0-100公里/小时)		刹车(100-0公里/小时)	油耗(100公里)
9.2秒		41.10米	9.2
总评分数：	8.3分	测试文章：外形是最大卖点！测三菱Lancer EX 2.0
评测编辑-韩路：	8分	这个车卖得就是外观，非常嚣张的外观掩盖了它不是EVO版的身份，除了外观操控也是得心应手，相比那个外观恶心外加动力寒碜的翼豹2.0R来说，LANCER EX真是个完美的入门运动车。
评测编辑-王苦公：	8分	样子确实很唬人，当然真正开起来也就谈不上什么性能了，毕竟原始定位是家用车，三菱招牌的涡轮技术和四驱技术都没有。所以试着用运动型家用车的眼光来看，Lancer EX还是挺不错的，就是进口车型的价格没有亲和力，不过听说很快就会国产了。
评测编辑-孟庆嘉：	9分	三菱Lancer EX最吸引人的就是外观，其动感与攻击性的前脸完全能与EVO相提并论！我并不认为它是花瓶，首先，扎实的操控就是比较突出的，性能上也说得过去，另外，它还有完胜十代翼豹2.0的实力，花瓶称号还是留给后者吧。