标致(进口)-标致207(进口)

小狮子长大了！试全新标致207CC GT150

2008年10月08日 07:00 来源：中国汽车网类型：转载编辑：孟庆嘉

　　两年前，当法国标致在欧洲垂直换代到207时，国内消费者还只能选购其前代产品206两厢和30多万元的206CC，而在欧洲市场，标致的“玛格丽特”花瓣上的衍生车型也相继上市，三门版、五门版、SW旅行车及CC硬顶敞篷车，中国消费者普遍受到冷遇。好在当时国内可供选择的两厢车不多，206的销售比较火爆。但对于敞篷车的销售却门可罗雀。

　　有点傲慢和散漫的法国人承诺：每年进口到中国一款新车型。前年是407Coupe，去年是307SW，今年就是207CC。9月初，207CC姗姗来迟，但在经历了奥运之后，中国车市的秋天渐生凉意。标致中国总经理梅野表示：搭载手动变速箱的两款207CC车型，更加个性化，每个月我们预计销售在100台左右。一款时尚进口的欧洲小车，从上市到年底，短短4个月，销售任务才不过四五百台。

　　不抱太高期望，还是试水？对于眼前的这款207CC，法国人似乎还存在着侥幸和幻想。不过说一眼望过去，207CC还是较之前老款206CC，身量长了、宽了、高了，线条更加俊秀和性感，看来，她长大了。

● 关于硬顶改进不多，仍旧是两段式

　　的确有一点让法国人自豪，就像德国人以卡尔-奔驰制造出第一辆汽车一样，标致是第一个使用硬顶敞篷的企业。这个经典车型就是标致401。现在看来其一片式的折合方式显然有些落伍，但却开启了一个时代先河。把轿跑车Coupé和敞篷车Convertible完美的结合在一起。

　　虽然历经70多年的发展，硬顶敞篷技术已经日臻完善，宝马、欧宝、大众等品牌已经纷纷使用更先进的三片式硬顶启闭装置，但标致系列仍沿用两片式的开闭方式。上一代产品206CC就是典型的代表，车身和前舱都比较短小，采用无B柱式设计，而且车顶垂直距离很小，造成后排近乎无法正常乘坐，而典型的粗壮C柱受限于“与弧顶的垂直距离”和“片数限制”，只能增加下溜弧度，造成尾部线条的僵硬和生涩。新一代的207CC没有做出根本性改变，这种粗涩感在后背得到了“保留”。

　　不过两片式硬顶一般都是如此造型，很难做出车身上的妥协。既要照顾顶部和尾部曲线，又要保证一定的车身强度和段片收容，行李箱又不能忽略不计，想要做出线条优美、强度又高、后备箱宽阔的车子，真是是很难得！三段式虽然可以让C柱造型更加可塑，整体流畅性增强，但也会有相应的强度和收容问题。

上表中的对比车型中，宝马325i敞篷和雅特TT，侧面和尾部线条就好了许多。但对于“长车头”的车型奔驰SLK，两段式显然也看得过去，而且长长的前舱，还做了很好的外形弥补，反而更显动感。各有千秋。包括大众EOS的五片式，车顶还集成了天窗结构，可谓别出新意。

　　从目前两段式开启“没有被淘汰”来看，其低廉的价格成本应该是最大获利方面。否则标致全球第一硬顶敞篷车的销售业绩就要受到挑战。从206CC开始，标致敞篷车就以物美价廉而畅销全球。至今，206CC已经有40万左右的销售数字，这让标致没有放弃在新品207CC上的策略，实惠的价格和更大的销量。

　　进入中国的两款标致207CC都匹配手动变速箱，分为时尚版和精英版，售价25.5万元和29.5万元。比没有换代前的206CC此前在国内的31.5万元售价，要低出许多。

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编辑评分：★★★★★

优点：最平民化的硬顶敞篷跑车

缺点：高转速发动机需要中国用户适应

阅读测试文章>>标致207(进口) 2008款 1.6T CC GT150 精英版

加速(0-100公里/小时)		刹车(100-0公里/小时)	油耗(100公里)
9秒		42.60米	--
总评分数：	7.0分	测试文章：最廉价的敞篷跑车！测试体验标致207CC
评测编辑-韩路：	6分	说实话，我不太喜欢这个车，30万的价位有较多的内容可选择，如果你不钻牛角尖去追求敞篷的话，3.8V6的劳恩斯不管从动力还是操控方面都是很强大的选择。
评测编辑-王苦公：	7分	这个车更多的应该从风格化的角度看，1.6T发动机的动力还可以，内饰做得也挺不错，还能敞篷，总共20多万，应该是市面上最便宜的硬顶敞篷车了。
评测编辑-孟庆嘉：	8分	其实对207CC的性能我是不满意的，同样1.6T发动机，却比MINI cooper S逊色不少，可为什么要给它8分呢？主要原因是作为硬顶敞篷车来说，207CC的价格最实惠！用来拉风足够使了！这也算是个不错的卖点。