◆ 加速测试

    测试前，我想大家有必要回顾下当年蓝瑟的成绩——11.6秒，有些人会问为什么老拿V3菱悦和蓝瑟说事儿？理由很简单，它们是同品牌、同平台、同级别，不同排量与技术进化的两款产品，也是1.6L对比新1.5L发动机的话题。

    在0~100公里/小时加速测试中，从起步开始V3菱悦就表现出凌厉的一面，无需过高的转速，3000rpm就足以让轮胎充分“挠地”，之后的转速还能较好的保持下去，从图表中可以看到在轮胎开始有抓地力时，动力爆发瞬间就达到了峰值！0.818G的加速G值算是相当猛烈了！

    起初这一下的感觉确实很可以，推背感也很明显，但可惜的是，排量的限制让这台发动机只能做到昙花一现，之后的加速感瞬间衰落不少，直到第一次换挡时都会保持的比较线性。

    这里我要表扬下V3菱悦的变速箱，虽说行程不算短，但挡位足够清晰了，换挡时没有丝毫“卡壳”的现象！因此耗时不长、动力衔接也很好，最终，该车跑出了11秒的好成绩！

    这么一看！V3菱悦确实比蓝瑟有所进步！三菱国产的这台1.5L MEVIC发动机也很好的证明了自己的实力！娱乐一点的说，V3菱悦称得上是第一个“吃螃蟹”的主！这一口下去算是对东南汽车的一次“鉴宝”了。

    之前接触过不少搭载三菱发动机的自主车型，给我的感觉“三菱”是可以跟经济性挂钩的，甚至对于油耗问题可以根据车型进行免考，而V3的表现又会如何呢？下面即将揭晓……

◆ 油耗测试：

    我们的测试方法是目前最常使用同时也比较准确的方法——那就是一次加满油至瓶口，车辆单程里程清零后开始进行正常的驾驶，此次行驶了164.2公里后，我们再次把油加满至瓶口（同样位置），这样就能准确的得出这段距离内的综合油耗。在测试阶段，我们模拟日常使用状况，路段包括城市拥堵，环路和高速公路。

    在测试过程中，我们全程由两位编辑乘坐并带有30斤左右的设备负重，最终的实测平均油耗为7.3L/100km，还是非常理想的！我想除了发动机本身的能力外，轮胎的尺寸也起到些作用，在目前的紧凑型车中，配备195mm以上轮胎的车型有很多，甚至有些已经达到205mm或225mm！

    我们并不是说轮胎窄就好，像锋范的轮胎问题就是个案例！油耗出色但刹车不行。而对于V3菱悦来讲，这两个成绩都算还可以，至少在同级车中不会被轻易比下去，另外，在紧凑级车型的油耗标准中，7.3L/100km的成绩足以算是优秀了！

    我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）

    纯经济的微型车：不高于7升/百公里

    小型车/混合动力：不高于8升/百公里

    紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里

    中型车/中型SUV：不高于12升/百公里

    其他车型：不高于15升/百公里

    <注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
    <注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>

◆ 噪音测试

    对于1.5L MEVIC发动机的最后一项测试就是噪音！在一段无车的高速公路，我们对该车的实测噪音值为：60km/h：63.7分贝；80km/h：65.6分贝；120km/h：70.2分贝；怠速为52.8分贝。

    整体上看，该车的噪音情况还算不错，但唯独怠速的成绩不太乐观！问题很可能出在发动机舱没有装配隔音棉上，其实，这个细节的成本并非多贵！在今后的车型生产中，我们强烈建议厂家注意下这个问题！否则让车主自掏腰包来解决总有些不是滋味。

    从我的角度出发，不管V3菱悦的测试成绩如何，我更愿意拿它与蓝瑟作比较，为的就是证明它降生的意义以及东南汽车的进步与否，答案告诉我，它的确值得赞赏！其中，还有几项欣喜的看点，像这台较为全面的1.5L发动机和刹车提升问题！

    自己和自己比有了进步，然而，从市场角度角度出发，我想东南汽车还有很长的路要走！首先就是要摆脱不变的车型有所突破！LANCER的经典不能丢，可新一代的车型更加期待！在目前纷繁的市场中，消费者的审美观点与周围的诱惑不断提升，这时“换代”的重要性就可想而知了。

    据我所知，东南汽车下一步将会引进LANCER EX作为紧凑型车的销售主力，这是我们非常愿意听到的消息！之前的进口版劣势就在于价格，国产后成本在降低的同时，价格也能相对合理一些。有了最新的车型和更亲民的定位，东南汽车的春天才会更长！（文/图汽车之家 孟庆嘉 郑宇 摄影 汽车之家 王苦公）