丰田(进口)-普拉多(进口)

验证越野传奇测试进口丰田普拉多2.7

2010年07月09日 00:40 来源：汽车之家类型：原创编辑：罗浩

[汽车之家评测] 在我的印象里普拉多是强劲、可靠的象征，这款车似乎一直就有，从来没有变过，对于它出色的越野性能也是未曾有过丝毫的怀疑。然而直到此次测试之前才发现，原先对这款车的看法都是传说，今天终于有机会实际验证一下它的性能，系统化的四驱测试自然不能少。

验证越野传奇测试进口丰田普拉多2.7 汽车之家

不过首先我们来看看它的日常驾驶性能。进口版普拉多装备一台2.7升直列四缸发动机。看起来和汉兰达2.7发动机一样，但还是有所区别。国产汉兰达使用代号1AR-FE的发动机，而普拉多发动机代号为2TR-FE。实际上进口普拉多上的这台发动机技术还没有汉兰达上的先进，汉兰达的1AR-FE已经开始装备双VVT-i，而普拉多的2TR-FE是单VVT-i，功率上也略逊一筹。它的最大功率120千瓦（约163马力），最大扭矩246牛米，用来驱动普拉多这样庞大的越野车，自然不会有优秀的动力表现。

与发动机搭配的是一台4挡自动变速箱，这种“弱弱联合”的做法显然不是为了公路行驶而设计的。四挡变速箱技术更为可靠，也可以避免低速行驶时频繁的换挡，这些都是越野车所需要的。

实际上正常的初段起步并不会感觉到动力不足，发动机转速照样是在2000至3000转/分钟的时候升档，而普拉多对发动机噪音的抑制又非常出色，所以给人的印象似乎是比较轻盈的。同时，四挡变速箱的换挡过程也极为平顺，当然动力的输出本来就很柔和，想激进点都困难。

这一点在中段急加速中就能感受到，假如想在80公里/小时的时候超车，恐怕要费一番力气。深踩下油门的那一刻，变速箱会很积极的降挡，发动机迅速升至最佳转速区间，但实际的加速感却非常有限，庞大的普拉多像是靠着一股遥远的外力慢慢“悠”起来的。

驾驶这种“专业”越野车，必然很享受那种高高在上的感觉，普拉多采用非承载式车身结构，由于远离了行走机构，行驶时基本隔绝了路面震动，像是漂浮在空气中。这样一来在舒适性方面几乎可给满分。

但与此同时普拉多也完全放弃了操控的路感。普拉多的方向盘、油门和刹车具有大多数丰田车的特点，那就是偏轻，方向盘的回馈力度在任何状态下都基本相同，完全不给驾驶者人车沟通的机会。

能用如此轻松的方式驾驭这样一个大家伙确实令人很有成就感，仿佛一切尽在掌握的感觉，唯一不足之处就是动力上略显吃力。当然，谁都知道它的主场在野外，那么它的越野性能究竟如何呢？

查看罗浩的其他文章>>

上一页 1 2 3 4 567 8 9 下一页

提示：支持键盘“← →”键翻页

手机汽车之家 m.autohome.com.cn 文章导航条: 第1页：外形：更硬朗更年轻
 第2页：中控内饰：实用为主亮点不多
 第3页：乘坐舒适性：手调座椅不应该
 第4页：第三排：设计巧妙空间不足
 第5页：储物空间：车载冰箱夏天受用; 第6页：公路性能：发动机动力较弱
 第7页：越野性能：无轮间限滑装置
 第8页：加速/刹车/噪音测试成绩
 第9页：部分车型参数配置

汽车之家精彩活动推荐

发表我的评论

用户名：密码：忘记密码？ | 注册

请对该文章进行评价：好评中评差评

请对文章质量进行点评

提示：按Ctrl+Enter键快速提交评论！

编辑说车

报价图片频道论坛

丰田(进口) 普拉多(进口)

编辑评分：★★★★★

优点：真正可以玩越野的城市SUV。

缺点：配置比较混乱。

阅读测试文章>>普拉多(进口) 2010款 2.7L 自动豪华版

加速(0-100公里/小时)		刹车(100-0公里/小时)	油耗(100公里)
14.83秒		42.85米	--
总评分数：	6.3分	测试文章：验证越野传奇测试进口丰田普拉多2.7
评测编辑-孟庆嘉：	7分	这并不是我期待的那款普拉多，进口款无论在哪方面性能都还处于入门级阶段，没有电子辅助系统对限滑的帮助，它的脱困能力便非常有限；相比之下，我更期待国产的普拉多，尤其在四驱结构方面要比它更强！
评测编辑-梁巍：	6分	丰田系的越野车在我心里一直都有着很高的地位，毫无疑问他们都应该具有强悍的越野性能，但是这次进口的普拉多2.7让我大失所望，只能说这是一款高端城市SUV，我们还是期待国产普拉多4.0车型能有更好的表现吧。
评测编辑-罗浩：	6分	强悍的体型是它炫耀的资本，专业的底盘是它不变的追求，宽敞的空间是它实用的基础，可是它0-100公里/小时加速需要15秒，也无法通过标准的交叉轴测试，结合它40多万的价格，你付出的不仅是金钱，还有极大的魄力。