[汽车之家 原创试驾] 一个品牌的旗舰车型就像狮群里的雄狮，可能它不是平时捕猎最多的那个，但它对于狮群的重要性绝对无人能够替代。旗舰车型应该能最好的诠释这个品牌的造车理念，展现这个品牌的技术实力。我想讴歌也正是基于这样的考虑，才不远万里将全球媒体邀请至美国的纳帕谷，在这个道路蜿蜒、风景如画的地方，仔细品味他们的旗舰车型，讴歌RLX（下文部分简称RLX）。
● 外形
一直以来，讴歌的设计都带有很深的美国烙印。一方面它迎合了美国消费者的喜好，使自己在北美豪华车市场的销量始终名列前茅，但另一方面，这也让大洋彼岸的消费者有些望而却步。如“钢铁侠”般的设计说好听是前卫，说不好听就是有些怪，它缺少德系豪华品牌的那份精致，又没有日系豪华品牌的典雅，这也是讴歌在国内始终难入主流，甚至在销量上远逊雷克萨斯和英菲尼迪的重要原因。
从全新RLX的身上我们能够看到变化的发生，它依然有家族设计的影子，但是在细节和比例上已经做了明显的改进。盾形进气格栅的尺寸被缩小，使前脸看起来更协调，不再像是个带着面具的角斗士。16颗璀璨的LED大灯透镜很像是施华洛世奇出品的水晶，除了精美，它的配光性能也远远强于传统的氙气头灯，官方为其取名“Jewel Eye”，我们就暂且翻译为宝石眼吧。
| 车身尺寸对比 | ||||
| 车型 | 讴歌 RLX 3.5 | 雷克萨斯 GS350 | 英菲尼迪 M35hL | 宝马 535Li |
| 长度（mm） | 4980 | 4850 | 5095 | 5039 |
| 宽度（mm） | 1890 | 1840 | 1845 | 1860 |
| 高度（mm） | 1465 | 1455 | 1500 | 1492 |
| 轴距（mm） | 2850 | 2850 | 3050 | 3108 |
不仅是外形更主流，RLX在空间上也更多的考虑了后排乘客的感受，首先是轴距相比上一代RL加长了50mm，车内也通过优化设计“腾”出了20mm，所以在后排腿部空间的表现上，其相比上代车型有着70mm左右的提升。
车身的发动机罩、前后门板以及前后防撞梁等位置都使用了轻量化铝合金部件，相比使用钢材可减轻重量36.5公斤。当然，我们也不用为它的刚性和安全性担心。据厂商介绍，讴歌RLX已经在美国高速公路安全保险协会（IIHS）的综合安全测试中获得了“最安全级别+”的评价，在偏置碰撞中也可获得最高的“Good”评价（点击这里看看奥迪、奔驰、雷克萨斯是怎么栽在25%偏置碰撞上的）。
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