● 油耗：两车都比较省油，捷达小胜
我们驾驶捷达和全新爱丽舍共同完成了100多公里的测试，期间交换了驾驶员，以尽可能减少人为误差。最终两车的行车电脑数据有细微差异，按照各自的电脑计算，两者的油耗差距在0.56L/100km，捷达胜出。这个结果在我们的意料之中，全新爱丽舍比较灵敏的油门踏板在走走停停的城市道路中可能会增加油耗，另外，抛开车重、发动机等因素，捷达的6速变速箱也应该比全新爱丽舍的4速变速箱省油。
转速对比
同样为1.6L发动机，通过不同的变速箱传递动力之后，在各个时速下的转速差异也是相当大的，从上图可以看出，120km/h时全新爱丽舍的发动机转速已经达到3400rpm，而捷达仅为2500rpm，如果比拼纯巡航油耗，相信捷达还能多赢一点。
● 绕桩：两车差异明显
全新爱丽舍和捷达都不是讲求操控的车，因此绕桩环节对于它俩来说并不那么重要。所以，我们并没有将这个环节放在最终要对比的8个维度中考量。不过，一些年轻消费者可能会关注车辆的操控性和驾驶乐趣，因此我们把绕桩环节单独放在这里，让它们比个高下。
全新爱丽舍
全新爱丽舍的ESC可以关闭，不过达到一定车速（大约40km/h）时它又会自动打开，保护车辆。也就是说，虽然起步时全新爱丽舍的ESC可以关闭，但在实际绕桩过程中，它依旧是开启的，而且它的介入比捷达的电子系统突兀得多。
全新爱丽舍的转向比相对捷达稍大一点，你需要多打一些方向，才能让车转动相同的角度。绕桩过程中它的转向力度也始终如一，没有什么信息回馈，轻松而温和。不过速度加快时，一旦车尾出现一点点不安分，ESC都会迅速介入，对车轮施加制动，保证车辆不偏离预定轨道。对于绕桩来说这样的方式太突然，很难受；但换个角度看作为家用车，这种增加主动安全性的方法是可取的。
捷达
捷达车内找不到ESC系统的开关按钮，驾车入桩之前我还有些担心，担心电子系统会时常生硬地介入，打乱我的油门和转向动作。但它的实际表现却超乎想像，这辆外表憨态可掬的捷达，绕桩表现还挺抢眼。
电子系统保留了一些宽容度，允许车尾出现少量的滑移，在车辆即将失控之时，它的介入也毫不突兀，很多时候只是限制动力输出，并不采取制动，若不看仪表盘上频闪的指示灯，你甚至不会察觉。连续转向时，方向盘的回馈力度合理，悬架的支撑也很不错，车辆的可控性相当强。如果在马路上遇到紧急情况，这样出色的可控性可以帮助驾驶者依靠自己的操控来挽救车辆。
绕桩结论
很明显，捷达稳赢。相比全新爱丽舍，它的操控更自如，能给驾驶者更多的乐趣；全新爱丽舍的转向调校和电子系统的设定是纯家用风格，新手驾驶会更安全，但如果拿它去绕桩就太难受了。
加载中
