新时代的再聚首 全新爱丽舍对比捷达

　　[汽车之家 对比测试]  二十年前，中国汽车市场刚开始发展，市面上可供选择的车型可谓寥寥，在那样一个年代，“老三样”的表现为当时的家用乃至公车市场创立了一个标准，并且在之后的相当长一段时间，人们心中仍对它们有深刻的印象。时至今日，众多厂商的进入为消费者提供了更多选择，在数年激烈的竞争中，今天的紧凑型车市场早已不再是“老三样”固守的天下。这回，“老三样”中两样的后人——全新爱丽舍与捷达在汽车之家再次聚首，我们也借这次机会为大家做个全面对比，本文我们将从以下这8个维度的对比来评判这两辆车：外观内饰（包括设计和做工）、配置、乘坐（包括乘坐空间和舒适度）、储物、油耗、驾乘感受、加速性能、刹车性能。同时，我们也将为您判断它们俩在这8个维度上处于同级别、同价位车型的什么水平。

　　这回参加对比的两辆车分别是各自序列中的顶配车型，全新爱丽舍1.6L自动豪华型的售价为11.88万元，目前约有6000元左右的优惠，捷达1.6L自动豪华型的售价为11.93万元，在优惠方面差别比较大，有些4S店甚至能将售价降至10万元左右，根据论坛中近期的提车价格，9000元的优惠还是有的。目前，两车的售价依旧属于同一梯级。

　● 外观部分

　　两车的灯光配置很一致，只是配备了卤素大灯及雾灯，透镜、日间行车灯这些都没有。两者在各自品牌的紧凑型车中均属于入门的车系，目前绝大多数厂家的同价位车型也是这样的灯光配置，因此我认为两车的配置可以理解，符合同级水准。

　　通过对比，两车的各项参数也处于伯仲之间，差别在6cm之内。在车内空间上，两车的表现也很接近，我先剧透下吧，结果可能跟你们想象得不太一样。

　　相信看到这里，大家最担心的就是如果车辆没电，后备厢是否还能打开的问题。捷达看来是妥妥的没问题，其实全新爱丽舍的车主也不必有所顾虑，它的后排座椅靠背可以放倒，之后即可顺利从后备厢取物，只是这个步骤相比捷达稍显繁琐。

　　在倒车辅助上，捷达配备三点探头，全新爱丽舍配备的是四点探头+倒车影像的搭配，大幅领先捷达并达到了同级别比较高端的水平。这里多说一句，捷达只有高配的豪华型才会装配倒车雷达，让人觉得很不大气，并且低于同级别的水平，而全新爱丽舍中间配置的舒适型以及高配的豪华型均配有倒车雷达，舒适型也可选装倒车影像，比捷达厚道一些。从普及性上看，能够达到同级别的平均水平，从功能性上看，拥有倒车影像的它则高过平均线了，给好评。

　　两车都是15英寸的轮圈，造型上也是各有风味，轮胎宽度也同为185mm。从售价上看，全新爱丽舍所配轮胎实际售价为350元/条左右，捷达装配的轮胎价格在400-450元/条。两款轮胎的性能表现是否与它们的售价成正比，让我们在后面的制动测试上见分晓。

● 内饰配置

　　我们还是先从中控部分说起，上页我们说了全新爱丽舍的外观更为时尚，而捷达则显得保守。其实车内给人的感觉也大体如此，两车迥异的风格相信会减弱很多人的选择难度，从第一眼看到中控台，我就觉得全新爱丽舍应该更讨年轻人喜欢一些。

　　不仅是从表面上时尚，全新爱丽舍的饰板材质给人的触感也是同样新颖并且印象深刻，抛开硬度和温度，轻轻抚上去传来的细腻就像是摸小孩儿的肌肤一样，并且还不留指纹。相比起来，捷达的饰板则显得较为一般，只是做了常规的抛光处理，看上去很光亮但容易留下指纹。我并不是说它不好，但比起全新爱丽舍来，就相形见绌了。从中控台顶部材质来看，同价位的合资紧凑型车几乎都是硬材质，因此两车处于同级别的平均水平。

　　导航和倒车影像是全新爱丽舍甩下同级对手的配置。通过实际体验，这两项功能都很好用，只是倒车影像的辅助线有些凌乱且不具备与方向盘联动的功能，不过它的显示效果很清晰，与倒车雷达的配合下确实令泊车容易得多。相比起来，捷达的三点式倒车雷达则逊色不少。捷达的自动空调别看是单区温控，真用起来也确实比爱丽舍的手动空调方便得多。

　　将视线从中控台转移到方向盘部分，发现捷达的科技感要高一些，很主要的原因是它将多功能按键摆在了明面上，虽然全新爱丽舍的方向盘造型很饱满，但多少有些单调。单看仪表盘，捷达的也明显更清晰、亮眼，中央显示屏的黑白配色的易读性也很高，明显优于全新爱丽舍，另外捷达多了定速巡航功能。最后我们估算了两车各自优势配置所增加的成本几乎相同，因此在配置上打了个平手，消费者可依据自身的需要选择。综合来看，两车各有亮点配置，全车功能均很齐全，在同级别车型中处于较高位置。

　　从天窗形状来看，全新爱丽舍属于长而窄，捷达则是短而宽，通过对比它们的采光及换气面积，两者在伯仲之间，没有谁有特别明显的优势。通过我的实际体验，我喜欢捷达的天窗更多一些，原因是它的打开面积更大，在完全打开的状态下，全新爱丽舍的看着很小气，不过相信像我这样纠结于此的消费者应该不多，大家可以亲自体验一下这种感觉。

　　又是一次表现很接近的比拼，捷达靠了一层蒙皮得到了更高的分数，之前我们说过中控部分全新爱丽舍拥有手感更好的饰板，综合比拼后，两车又打了个平局，均符合该级别的水准。

　　通过内饰做工及配置体验，我认为两者属于不相上下，各有千秋。抛开价格因素，消费者完全可以从对功能的需求及内饰风格的喜好这两个方面来进行取舍。

● 乘坐舒适性、储物空间

　　下面我们看看两车的空间，前面的外观介绍我们说了两车的各项数据及车身比例都很相像，全新爱丽舍的车宽及车高均大于捷达，轴距更是有近5cm的优势，按常理来看，全新爱丽舍的空间应该更大一些，实际情况是不是这样呢？

　　从结果来看，无论前排还是后排，无论头部空间还是腿部空间，都是捷达更突出一些。每项多出两三指的空间其实构不成压倒性的优势，但对于我个人来讲，特别是后排头部空间，却造成了顶头与不顶头的差别。建议消费者一定要亲自体验考量一下两车的后排空间。

　　从人体工程学上来看，捷达明显有优势的是它拥有更舒服的前头枕、调节更顺手一些的前座椅靠背，全新爱丽舍的明显优势是拥有更舒适的后排中央扶手。至于前排扶手，各有各的优劣势，大家看图已经很容易看出来了。另外两车的坐垫软硬和承托性几乎相同，没有明显的谁比谁舒服的感觉。

　　通过实际体验，我喜欢捷达的前排和爱丽舍的后排储物设计，从门板来看，捷达的储物格便于放置形状各异的杂物，虽然全新爱丽舍讨巧地在放水瓶项目上更具优势，但实际来看，放个本子、地图什么的都不是它所擅长的，除此之外，两车前排的其余储物格设计得均没有明显不足，各种物品都很容易找到合适的地方放置，而后排则显然是全新爱丽舍占优了，捷达连个杯架都没有，地台上的小储物格实用性并不强。

　　算上后排座椅放倒后后备厢的最大空间，全新爱丽舍压倒性地胜了捷达，并且没给对手留下任何翻身的机会，日常使用的拓展便利性可以让全新爱丽舍搬运更大件的物品。到目前为止，静态的对比已经全部完成，相信大家已经对两车有了个初步认识。两车各有什么样的动态表现？欢迎继续翻页。

● 动力系统：1.6L+4AT对1.6L+6AT

　　同样的1.6L发动机，捷达为全铝材质，全新爱丽舍为铝制缸盖、铸铁缸体，最大功率全新爱丽舍高一点，扭矩则是捷达高一点。两车在变速箱的匹配上有很大差别，捷达配备了6速自动变速箱，带运动模式，但不带手动模式；全新爱丽舍配备了4速手自一体变速箱，并带有运动模式和雪地模式。顺便提一句，捷达也比全新爱丽舍轻了36kg，这同样会对动力性能和油耗产生影响。

● 驾驶感受：两车个性有别

　　同为售价10万元左右的紧凑型轿车，德系的捷达和法系的全新爱丽舍有着不同的个性。捷达比较符合我们心目中对德国车的印象，开起来比较紧致；而全新爱丽舍则像我之前试驾它的兄弟车型标致301时感受到的那样：它抛弃了个性，变得更舒适，不再富有驾驶感，开起来甚至有点像日本车了。

　　从主观感受上讲，全新爱丽舍在中低速时的加速能力要强于捷达，因为它的油门调校非常灵敏，动力响应迅捷，轻踩油门就窜车的情况也时有发生。这样调校的坏处是乘客的舒适性会略降，好处是城市里跟车比较轻松。

　　捷达的油门踏板则是一副“懒到不行”的样子，踩下去1/3，甚至没什么反应，继续往下踩，动力才会逐渐跟上。起初，它会给人动力很差的感觉，其实这样的踏板习惯之后用起来很棒，控制起来更自如。至于它和全新爱丽舍的油门踏板到底哪个好，我想这无法评判，因为这只是调校风格的问题，不同人会有不同的答案。

　　在变速箱的表现上，两车都不能让人完全满意。两个变速箱与发动机匹配得都很好，换挡逻辑都很合理。不过全新爱丽舍的4速变速箱在降挡时偶尔会出现顿挫，捷达则始终平顺。不过捷达的变速箱不带手动模式，虽然大部分人都很少用手动模式，但偶尔想用时它没有，总会让人感觉少点什么。

　　前面说到，捷达开起来比较紧致，主要体现在转向和悬架的调校上。捷达的方向盘中等偏沉，带点路感，转向比相对一般的家用轿车来说算小的，转向感相对直接，打一点方向，车头就转过来了。捷达的悬架调校也偏硬朗，相对全新爱丽舍来说，它的支撑能力更强，车身的上下振动也被抑制得更好，开起来更有驾驶感，操控性强，但舒适性也差点。

　　全新爱丽舍的转向和悬架调校风格则向日系靠拢。方向盘轻柔，没有路感，转向比也大，操作起来比较轻松，更适合新手和女性驾驶。悬架也是软软的，过滤冲击的能力比较好，路面的不平坦反映到车内会被弱化很多，乘坐起来比捷达舒服一些，但操控性也差点。

　　你可以看到，这两款车有着不同的调校风格，当然，它们的一切个性都建立在舒适、好开的基础上。我的意思是说，就算是两者中比较富有驾驶感的捷达，它相比一些偏好运动的轿车来说也是比较舒适的。还是那句话，对于这两种风格，我们没法判定好坏，它们的总体驾乘感受也都符合10万元级别家用车应有的表现。

● 油耗：两车都比较省油，捷达小胜

　　我们驾驶捷达和全新爱丽舍共同完成了100多公里的测试，期间交换了驾驶员，以尽可能减少人为误差。最终两车的行车电脑数据有细微差异，按照各自的电脑计算，两者的油耗差距在0.56L/100km，捷达胜出。这个结果在我们的意料之中，全新爱丽舍比较灵敏的油门踏板在走走停停的城市道路中可能会增加油耗，另外，抛开车重、发动机等因素，捷达的6速变速箱也应该比全新爱丽舍的4速变速箱省油。

　　 转速对比

　　同样为1.6L发动机，通过不同的变速箱传递动力之后，在各个时速下的转速差异也是相当大的，从上图可以看出，120km/h时全新爱丽舍的发动机转速已经达到3400rpm，而捷达仅为2500rpm，如果比拼纯巡航油耗，相信捷达还能多赢一点。

● 绕桩：两车差异明显

　　全新爱丽舍和捷达都不是讲求操控的车，因此绕桩环节对于它俩来说并不那么重要。所以，我们并没有将这个环节放在最终要对比的8个维度中考量。不过，一些年轻消费者可能会关注车辆的操控性和驾驶乐趣，因此我们把绕桩环节单独放在这里，让它们比个高下。

　　全新爱丽舍

　　全新爱丽舍的ESC可以关闭，不过达到一定车速（大约40km/h）时它又会自动打开，保护车辆。也就是说，虽然起步时全新爱丽舍的ESC可以关闭，但在实际绕桩过程中，它依旧是开启的，而且它的介入比捷达的电子系统突兀得多。

　　全新爱丽舍的转向比相对捷达稍大一点，你需要多打一些方向，才能让车转动相同的角度。绕桩过程中它的转向力度也始终如一，没有什么信息回馈，轻松而温和。不过速度加快时，一旦车尾出现一点点不安分，ESC都会迅速介入，对车轮施加制动，保证车辆不偏离预定轨道。对于绕桩来说这样的方式太突然，很难受；但换个角度看作为家用车，这种增加主动安全性的方法是可取的。

　　 捷达

　　捷达车内找不到ESC系统的开关按钮，驾车入桩之前我还有些担心，担心电子系统会时常生硬地介入，打乱我的油门和转向动作。但它的实际表现却超乎想像，这辆外表憨态可掬的捷达，绕桩表现还挺抢眼。

　　电子系统保留了一些宽容度，允许车尾出现少量的滑移，在车辆即将失控之时，它的介入也毫不突兀，很多时候只是限制动力输出，并不采取制动，若不看仪表盘上频闪的指示灯，你甚至不会察觉。连续转向时，方向盘的回馈力度合理，悬架的支撑也很不错，车辆的可控性相当强。如果在马路上遇到紧急情况，这样出色的可控性可以帮助驾驶者依靠自己的操控来挽救车辆。

　　绕桩结论

　　很明显，捷达稳赢。相比全新爱丽舍，它的操控更自如，能给驾驶者更多的乐趣；全新爱丽舍的转向调校和电子系统的设定是纯家用风格，新手驾驶会更安全，但如果拿它去绕桩就太难受了。

● 性能测试

　　0-100km/h加速

　　无独有偶，油耗测试之后，捷达在加速测试环节也赢了全新爱丽舍约0.5个单位——0.48秒。加速更快，油耗更低，这得益于许多方面，其中包括更多挡位的变速箱、更小的车重和更大的发动机最大扭矩等。在与同级别的对比中，捷达处于第一梯队，而全新爱丽舍处于第二梯队。不过，输了半秒的全新爱丽舍也有亮点：它的变速箱1挡换2挡的速度要比捷达快。

　　 100-0km/h刹车

　　刹车环节不如油耗和加速那么有悬念，捷达以稳定而优秀的刹车成绩完胜全新爱丽舍。全力刹车时，你能很明显地感觉到全新爱丽舍的刹车踏板只能踩下约一半的行程，这说明它的轮胎抓地力严重不足。两车轮胎同为185mm的宽度，捷达的韩泰轮胎的抓地力明显要比全新爱丽舍的佳通轮胎好。在与同级别的对比中，捷达依旧处于第一梯队，而全新爱丽舍则处在“人数”不多的第二梯队中。

　　评论中有网友提到，捷达此次的测试成绩和之前同款车型的成绩相差很大。之前测试时，我们得出了12.36秒和42.79米的成绩，当时由于这两个成绩与兄弟车型桑塔纳相差很大，我们还特意又借了一辆测试车进行了第二次测试，结果却是差不多。而这次我们测得了上文中的成绩，不论如何，这成绩最少对于这次对比来说是公平的，因为两车是在相同的外界条件下进行测试的。因此，本文将按照上文中成绩来下结论。但不论两次产出的成绩有多大差异，我们都只是为了还原一个最真实的测试数据。

● 归纳，总结

　　好了，所有环节都看完了，我们首先来归纳一下两车在8个维度上的胜负情况，之后再看看它们处于同级别中的何等水平。

　　我们从3个平手的维度上看：在外观内饰、配置和驾乘感受上，它们的好坏是因人而异的。首先，年轻人可能更倾向于全新爱丽舍的外观内饰设计；配置方面，它的导航和倒车影像也是同级少有的；驾乘感受方面，全新爱丽舍开起来更简单，坐起来更舒服。这么看，选谁还不一定，如果要稳当，可以选获胜的捷达；如果喜欢全新爱丽舍的外型、导航、倒车影像和舒适的驾乘感受什么的，选它也是没问题的。

　　这次我们选择的是两款车的顶配版本，它们代表着各自车系的最高水平。我们再看看它们俩在10万元级别紧凑型车市场中处于什么水平。下表将使用“高于”、“低于”及“符合”三挡标准来描述两车的单项表现分别在同级别中处于什么水平。“高于”既该车该项表现高于同级别车型主流水平，“低于”同理，“符合”表示该车该项表现处于同级别车型主流水平。

　　可以看到，全新爱丽舍尽管在这次对比中落败，但它在我们所评判的8个维度中依旧处于同级别中等偏上的水平，这是一件令人欣喜的事情。捷达就更不必说，它在许多维度上都高于同级、同价位车型的平均水平。在10万元左右的紧凑型车市场上，它的综合实力依旧能够像当年“老三样时代”一样领跑。

　　捷达在这次新时代的再聚首中获胜了，全新爱丽舍也展现出自己独特的优势。作为“老三样”的两位后人，捷达和全新爱丽舍虽然已经不再有前辈那般高的关注度，但它们的知名度只增不减。如今，它们依然“宝刀不老”，还能表现出高于同级别车平均水平的水准，都能成为人们购车时优先考虑的对象。（文/图/摄影 汽车之家 于晗 时睦华 视频/汽车之家视频分享组）

● 相关链接

20年后依旧是对手 全新爱丽舍对比捷达 //www.autohome.com.cn/advice/201310/642541.html

车型图片
基本参数	捷达 2013款 1.6L 自动豪华型	爱丽舍 2014款 1.6L 自动豪华型
厂商指导价	11.93万	11.88万
经销商报价
厂商	一汽-大众	东风雪铁龙
级别	紧凑型车	紧凑型车
能源类型	汽油	汽油
环保标准	国IV(国V)	国IV(国V)
上市时间	2013.03	2013.09
最大功率(kW)	81	86
最大扭矩(N·m)	160	150
发动机	1.6L 110马力 L4	1.6L 117马力 L4
变速箱	6挡自动	4挡手自一体
长*宽*高(mm)	4487*1706*1470	4427*1748*1476
车身结构	4门5座三厢车	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	185	188
官方0-100km/h加速(s)	11.8	-
实测0-100km/h加速(s)	12.36	11.46
实测100-0km/h制动(m)	42.79	43.11
NEDC综合油耗(L/100km)	6.6	7.6
实测油耗(L/100km)	7.17	7.73
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里
首任车主质保政策	-	-
车身	捷达 2013款 1.6L 自动豪华型	爱丽舍 2014款 1.6L 自动豪华型
长度(mm)	4487	4427
宽度(mm)	1706	1748
高度(mm)	1470	1476
轴距(mm)	2603	2652
前轮距(mm)	-	-
后轮距(mm)	-	-
满载最小离地间隙(mm)	120	-
车身结构	三厢车	三厢车
车门数(个)	4	4
座位数(个)	5	5
油箱容积(L)	55	53
后备厢容积(L)	466	485
整备质量(kg)	1170	1206
发动机	捷达 2013款 1.6L 自动豪华型	爱丽舍 2014款 1.6L 自动豪华型
发动机型号	-	-
排量(mL)	1598	1587
排量(L)	1.6	1.6
进气形式	自然吸气	自然吸气
发动机布局	-	-
气缸排列形式	L	L
气缸数(个)	4	4
每缸气门数(个)	4	4
配气机构	DOHC	DOHC
最大马力(Ps)	110	117
最大功率(kW)	81	86
最大功率转速(rpm)	6000	6000
最大扭矩(N·m)	160	150
最大扭矩转速(rpm)	3800	4000
最大净功率(kW)	-	-
发动机特有技术	-	连续可变正时气门
燃料形式	汽油	汽油
燃油标号	92号	92号
供油方式	多点电喷	多点电喷
缸盖材料	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铸铁
环保标准	国IV(国V)	国IV(国V)
变速箱	捷达 2013款 1.6L 自动豪华型	爱丽舍 2014款 1.6L 自动豪华型
挡位个数	6	4
变速箱类型	自动变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)
简称	6挡自动	4挡手自一体
底盘转向	捷达 2013款 1.6L 自动豪华型	爱丽舍 2014款 1.6L 自动豪华型
驱动方式	前置前驱	前置前驱
四驱形式	-	-
中央差速器结构	-	-
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	扭力梁式非独立悬架	扭力梁式非独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	捷达 2013款 1.6L 自动豪华型	爱丽舍 2014款 1.6L 自动豪华型
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	鼓式	盘式
驻车制动类型	手刹	手刹
前轮胎规格	185/60 R15	185/65 R15
后轮胎规格	185/60 R15	-
备胎规格	非全尺寸	全尺寸

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