[汽车之家 原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今，没有人会否定它是迄今为止最古（bǎo）老（shǒu）的路虎车型，源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型，时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙，最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上，路虎推出了一款纯电动卫士，旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天，他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试，看起来，路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。
■ 说在开始之前——车辆的来历
2013年的日内瓦车展上，路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品，由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟，所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望，并未成为现实，而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。
事情的转折点发生在2014年6月18日，有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照，通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车，并且这一次，车身上已经重新贴上了拉花，眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计，而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”，而是一台真正的电动版卫士。
之后通过各种途径的联系，汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版，虽然这并不是一款量产车，也没有任何电动机、电池组方面的参数数据，但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试，我们认为此次试驾还是很有意义的。
■ 外观造型：和柴油版卫士基本无差别
驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷，我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样，几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。
电动版卫士全球仅有7台，位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车，基于卫士110车型打造，可以根据情况容纳5个或7个座椅，算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承，使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。
车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计，灯罩下是最容易替换的卤素灯泡，而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外，丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略，你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。
巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分，所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理，而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留，因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头，右侧翼子板的通风口也是镂空的，下方是空调系统的进气口，而左侧的则仅仅用作装饰，所以是完全封死的状态。
平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜，以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计，而在这台电动版卫士上，我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。
实际上，整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致，车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线，电动车窗只照顾到前排乘客，第二排为手摇的，第三排则仅仅是推拉窗。
尾部的线条很容易让人联想到热带雨林，确实，至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车，仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头，仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。
三窗式车尾设计除了古老外，想不出更多的词去形容，好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备，而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯，设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。
再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩，并配备了13针牵引电力接口，能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说，这款车的拖曳能力也非一般强大，它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡，所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。
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