[汽车之家 专业评测] 说起福特探险者，这款车也算是跟我结下了很深的缘分。从两年前的实拍到一年前的试驾，再到如今的测试体验，三篇文章恰巧都由我来执笔，这种现象在编辑部可谓少之又少。既然这么有缘，那我这次一定要好好招待一下这位老朋友，下面就让我们先从性能测试开始。
● 动力、试驾感受
探险者搭载的是一台3.5L V6发动机，最大功率291马力，最大扭矩354牛·米。这是一台相当成熟的发动机，它没有采用什么先进技术，参数也很一般，但平顺的运转特性和线性的输出让探险者开起来很舒服，动力也算是够用了。与发动机匹配的是一台6挡手自一体变速箱。
如果此前没有亲自驾驶过探险者，仅从它的身材和超过2.2吨的体重来推断，它应该是一台开起来相当笨重的大块头，实际上探险者的驾驶感受并不是这样。它的油门比较灵敏，只要轻点油门踏板，动力就会有效传递到车轮上，而且在日常驾驶时，油门前半段的加速效果完全能够满足一般超车的需求。
严格来讲，这台发动机并没有明显的动力爆发点，不过当转速超过3500rpm之后，它的动力还是会出现一个小高潮，所以每次深踩油门提速时，变速箱犹豫片刻之后，会通过降挡的方式，将转速提高至3500rpm以上，从而保证更加充沛的动力输出。只不过为了兼顾舒适性和油耗，厂家故意弱化了它对于油门深浅的判断，所以在日常情况下，这台变速箱并不会频繁换挡。
这种偏向舒适性的调校在山路或者激烈驾驶时就显得有些力不从心了，变速箱的每次降挡都会慢上一拍，所以如果有一天你真的开着探险者进山了，那么一定要记得把变速箱从D挡切换到M挡。因为在M挡下，变速箱的换挡速度还是比较理想的。
◆ 0-100km/h加速测试
探险者的加速测试过程比较无聊。测试开始时，驾驶员只需左脚踩住刹车踏板，右脚将油门踩到底，挂入D挡，关闭牵引力控制，此时转速会被限制在2000rpm左右，然后松开刹车，发动机就会拖着沉重的车身稳步前进。由于有四驱系统的帮助，再加上这台V6发动机本身的爆发力也不是很强，起步过程中轮胎没有丝毫打滑。经过10轮反复测试，探险者的加速成绩真是出奇的稳定。对于这个大块头来说，9.82秒的0-100km/h的加速时间并不慢，我已经很满意了。
◆ 100-0km/h刹车测试
经过10次反复测试，探险者的刹车表现很稳定，前后并没有明显的热衰减现象。对于体重超过2.2吨的探险者来说，100-0km/h测试时能够一直控制在41米左右已经相当了不起。紧急制动时，踏板的回馈力度和整体G值都能够给人很大信心。
探险者采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架结构，厚重的底盘，再加上沉重的车身，能够保证探险者在高速行驶过程中拥有绝佳的稳定性。尤其在面对路面的高低起伏时，探险者的表现要好于同价位大多数车型，车身没有任何多余的弹跳，减振器的支撑也是相当到位。不过在面对减速带时，探险者的表现就不那么出色了。偏硬的减振调校让它在通过减速带时，乘客能够感觉到明显振动，好在宽大、舒适的座椅起到了一定的缓冲作用。
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